L’Unither Bioelectronique (UB) réclame plusieurs premières aviations après le premier vol d’un hélicoptère piloté par les piles à combustible à hydrogène.
Se déroulant à l’aéroport de Bromont à Québec, au Canada, le 27 mars, la sortie inaugurale de l’hélicoptère Robinson modifié R44 (C-FXUB) a duré 3 minutes et 16 ans.
UB a remplacé le moteur de piston du R44 avec un groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène et un moteur électrique Magnix, une configuration qui comprend également une petite batterie pour gérer les demandes d’énergie transitoires.
Pendant le vol, environ 90% de l’énergie requise a été fournie par les deux piles de piles à combustible.
UB dit que la sortie «représente une étape critique vers le développement de conceptions conformes et de protocoles de certification pour les avions à hydrogène.»
De plus, il revendique plusieurs premières aviations, y compris la première démonstration mondiale de vol d’un hélicoptère piloté à hydrogène; Le premier vol piloté par l’hydrogène du Canada; et une validation réussie de la technologie des piles à combustible pour l’application de recharge verticale.
UB a développé le R44 alimenté par l’hydrogène grâce à un effort conjoint avec Robinson appelé Project Protticity qui a été annoncé en août dernier.
Cela vise à accélérer le développement d’hélicoptères à émission zéro basés sur les modèles R44 et R66 de Robinson.
«Notre premier vol d’essai a démontré avec succès les capacités de survol et de manœuvre de notre groupe motopropulseur innovant en hydrogène», explique Mikael Cardinal, vice-président, gestion des programmes et développement commercial, systèmes de livraison d’organes à UB.
«Notre prochaine phase de développement se concentrera sur l’intégration d’un système de stockage d’hydrogène liquide qui, selon nous, est une technologie essentielle pour permettre à nos missions de portée prolongée de fournir des alternatives d’organes fabriquées aux patients dans le besoin.»
«L’importance de cette étape dans l’histoire de l’aviation ne peut pas être surestimée», ajoute David Smith, directeur général de Robinson Helicopter.
«Le projection du projet a fait un premier pas en avant incroyable dans le chemin du vol vertical à longue portée et à émission zéro.»
