Embraer a revu à la baisse ses attentes de livraison d’E-Jet pour 2024 en raison de pénuries de moteurs et d’autres problèmes de chaîne d’approvisionnement qui continuent d’entraver la capacité du constructeur brésilien à accélérer sa production.
« Nous avons constaté des améliorations dans la chaîne d’approvisionnement, mais nous sommes toujours confrontés à des défis avec des groupes spécifiques de composants, principalement des moteurs et des pièces structurelles », a déclaré le directeur général d’Embraer, Francisco Gomes Neto, aux investisseurs le 8 novembre.
« Notre division de l’aviation commerciale est confrontée à d’importants retards dans la chaîne d’approvisionnement, principalement dans la chaîne d’assemblage E2 », ajoute-t-il lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre d’Embraer.
En raison de ces retards, Embraer prévoit désormais de livrer 70 à 73 E-Jets cette année, en baisse par rapport à sa précédente estimation de 72 à 80 livraisons, indique-t-il.
Embraer n’a pas ajusté ses prévisions de livraison d’avions d’affaires, prévoyant toujours de livrer 125 à 135 de ces appareils – dont des jets légers Phenom et des jets intermédiaires Praetor – cette année. La société a réalisé un bénéfice de 182 millions de dollars au troisième trimestre, soit près de trois fois son bénéfice de 64 millions de dollars pour la même période de l’année dernière.
Les commentaires de Gomes Neto renforcent la mesure dans laquelle les pénuries au sein de l’industrie aérospatiale commerciale continuent d’entraver la production de nouveaux avions à réaction, même plusieurs années après que de tels problèmes soient apparus lors de la reprise post-pandémique.
Il attribue les pénuries de moteurs à une demande largement croissante et ne cite pas de types de moteurs spécifiques, bien que les E190-E2 et E195-E2 d’Embraer soient propulsés par des turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney de la série PW1000G (GTF), qui font désormais l’objet d’un rappel mondial extrêmement perturbateur. . L’autre avion commercial en production d’Embraer, l’E175 de génération précédente, est équipé de GE Aerospace CF34.
Le rappel de P&W, résultat d’erreurs de fabrication affectant des composants métalliques, a contraint les compagnies aériennes à immobiliser leurs avions pour de longues inspections et a fait augmenter la demande de GTF de rechange. Dans le même temps, Embraer et Airbus cherchent à augmenter la production de nouveaux avions propulsés par GTF.
« La croissance agressive de tous les équipementiers exerce une pression sur la chaîne d’approvisionnement », déclare Gomes Neto. « Nous ne recevons pas les moteurs à temps pour finaliser l’assemblage de nos avions. »
Néanmoins, il affirme que la disponibilité des moteurs « s’améliore » et continuera de le faire jusqu’en 2025.
Embraer a livré 16 E-Jets au cours du troisième trimestre et 42 au cours des neuf premiers mois de 2024, contre 39 livraisons au cours des neuf premiers mois de l’année dernière.
