Selon le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, les problèmes d’approvisionnement en avions pourraient ralentir les progrès de l’industrie aérienne vers ses objectifs de zéro émission nette.
S’exprimant lors d’une table ronde au Symposium mondial sur le développement durable de l’IATA à Madrid le 3 octobre, Walsh a déclaré qu’il y avait « beaucoup de frustration et beaucoup de colère » parmi les dirigeants des compagnies aériennes concernant les avions. problèmes de fiabilité, de maintenance et de livraison.
« Chaque PDG de compagnie aérienne avec qui je parle souligne des problèmes liés aux difficultés à maintenir les avions en vol », dit-il, citant problèmes avec les groupes motopropulseurs Pratt & Whitney GTF comme exemple récent.
Les chefs de compagnies aériennes sont également frustrés par les retards généralisés dans la livraison de nouveaux avions, d’autant plus qu’ils sont désormais « obligés » de ramener des avions qui autrement auraient pu être définitivement mis hors service en raison de la crise de Covid-19, déclare Walsh. La plupart des intervenants de l’industrie suggèrent qu’on s’attend désormais à ce qu’un le nouvel avion arrivera avec six mois de retardtandis que les programmes de développement – y compris le 777X de Boeing – ont connu de multiples retards dans la mise en service.
À court terme, explique Walsh, l’impact de ces facteurs est de limiter l’offre.
« Les compagnies aériennes auraient aimé pouvoir remettre davantage de capacité sur le marché », dit-il.
Mais si les problèmes perdurent, ils auront probablement un impact négatif « significatif » sur la mission de développement durable de l’industrie, selon Walsh, les avions à émissions plus élevées restant en service plus longtemps.
« Je ne pense pas qu’il y ait beaucoup de compagnies aériennes qui voulaient ramener des avions d’ancienne technologie alors qu’elles avaient commandé des avions de nouvelle technologie », dit-il.
Les compagnies aériennes préféreraient exploiter des types de nouvelle génération plus efficaces, insiste Walsh, citant l’exemple de la décision de Lufthansa. remettre en service les Airbus A380 « alors qu’ils n’avaient pas l’intention de faire ça ».
« Le coût associé à cela et l’impact environnemental sont clairement des choses que nous aurions préféré éviter », dit-il.
