Le directeur général de Delta Air Lines, Ed Bastian, affirme que les problèmes de chaîne d’approvisionnement continueront de tourmenter l’industrie pendant un certain temps, citant comme exemple les problèmes liés aux turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney (P&W).
« J’espère qu’il n’y aura plus de surprises, mais je vous mentirais si je disais que je pense que c’est le cas », a déclaré Bastian lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre de la société, le 12 janvier. « Nous continuons à travailler sur ce sujet dans le monde post-pandémique. »
Il convient de noter en particulier le récent rappel par P&W des PW1100G, qui équipent les avions de la famille Airbus A320neo. Ce problème cause des maux de tête à de nombreuses compagnies aériennes dans le monde.
« Nous comptons beaucoup sur Pratt, les défis auxquels ils sont confrontés ont été bien décrits », poursuit Bastian. « L’une des choses que nous constatons du côté des moteurs, c’est que les ressources supplémentaires sur lesquelles nos fournisseurs ont investi leurs ressources, cela enlève des ressources à leurs activités existantes avec nous. »
« Tout le monde dans le monde des moteurs est confronté à des défis, en particulier du côté des pièces détachées et de la réparation », dit-il. « Les fournisseurs de notre secteur ont perdu énormément d’expérience à cause de la pandémie et ils ont du mal à la récupérer. »
« Nous y travaillons », ajoute Bastian.
En octobre, les dirigeants de Delta prévoyaient que le rappel du PW1100G de P&W aurait un impact « modeste, voire minime » sur la flotte Airbus à fuselage étroit de la compagnie aérienne basée à Atlanta. Le rappel, annoncé en juillet, concernera les 42 A321neo de Delta propulsés par des turboréacteurs à double flux (GTF).
À cette époque, la société mère de P&W, RTX, avait révélé que 1 200 PW1100G devaient être renvoyés pour inspection et démontage partiel, citant des disques de turbine haute pression potentiellement défectueux qui devaient être retirés et inspectés avant les calendriers de maintenance réguliers.
Le 11 septembre, RTX a détaillé l’ampleur du problème, affirmant que les compagnies aériennes devront retirer des centaines de moteurs des ailes des avions de la famille Airbus A320neo d’ici la fin 2024. Chaque moteur sera probablement en stock pendant 250 à 300 jours. – une période longue car P&W a l’intention de remplacer les pièces concernées, a indiqué RTX.
Cette société a déclaré que les autres turboréacteurs de P&W – les PW1500G, qui alimentent les A220, et les PW1900G, qui alimentent les Embraer E-Jets E2 – comportent des composants présentant les mêmes défauts potentiels, bien que RTX ait déclaré que ces flottes seraient moins touchées.
Delta exploite 63 A220.
