Les régulateurs américains et européens de l’aviation ont certifié de nouvelles aubes de turbine haute pression qui, selon CFM International, aideront à résoudre les problèmes de durabilité des turboréacteurs à double flux Leap-1A.
CFM avait déclaré plus tôt cette année qu’il destiné à introduire les nouvelles pales pour les Leap-1Aqui propulsent les avions de la famille Airbus A320neo, avant la fin de cette année.
Le 6 décembre, la Federal Aviation Administration et l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne « ont certifié le kit de durabilité du matériel de turbine haute pression mis à jour » pour le Leap-1A, a indiqué CFM le même jour. Les nouvelles lames sont « plus durables » que les précédentes lames Leap-1A, ajoute-t-il.
« Ce nouveau matériel remplit notre promesse de garantir que les moteurs Leap-1A atteignent le même niveau de maturité, de durabilité et de durée de vol que nos clients ont bénéficié avec la gamme de produits CFM56 », a déclaré Gael Meheust, directeur général de CFM.
La société teste actuellement un kit de durabilité des pales pour les Leap-1B, qui équipent le 737 Max de Boeing.
CFM affirme avoir « amélioré et optimisé le moulage et le refroidissement » des pales et peaufiné les pointes et les bords de fuite des pales. Elle produit actuellement les nouvelles pales et a l’intention de commencer à les installer sur de nouveaux moteurs en cours de production. Cependant, les Leap-1A en service seront les premiers à recevoir les pales améliorées, qui seront installées lors des visites de maintenance.
Le motoriste, détenu conjointement par GE Aerospace et Safran Aircraft Engines, s’est efforcé ces dernières années de résoudre les problèmes qui ont empêché Leaps d’atteindre ses objectifs de durabilité.
Le PW1100G concurrent de Pratt & Whitney, qui constitue une deuxième option de puissance pour les avions de la famille A320neo, a également souffert de problèmes de durabilité, notamment en raison d’un défaut de fabrication qui a entraîné le rappel extrêmement perturbateur et en cours du PW1100G.
D’une manière générale, les moteurs de nouvelle génération comme les Leaps et les PW1100G brûlent plus chaud et à des pressions plus élevées que les moteurs qu’ils ont remplacés. Ces conditions, tout en contribuant à améliorer le rendement énergétique, peuvent entraîner une détérioration plus rapide des composants, ce qui a a suscité des plaintes des acheteurs.
Les clients des compagnies aériennes ont eu des problèmes particuliers avec les Leaps exploités dans des régions où la poussière et le sable sont répandus. Ces contaminants peuvent provoquer le développement de « rides » sur les aubes de la turbine haute pression (HPT) de Leap, ce qui peut être un « précurseur du mode de défaillance que nos clients constatent au Moyen-Orient », a déclaré Mohamed Ali, vice-président de l’ingénierie de GE Aerospace. Mars.
GE, basé dans l’Ohio, a testé les nouvelles pales à l’aide d’un « appareil anti-poussière… conçu pour relever les défis des environnements chauds et difficiles », indique-t-il.
« CFM a travaillé avec une équipe de géologues pour créer une poussière qui imite ce que ressentent les moteurs dans ces environnements à travers le monde. Grâce à un système exclusif d’absorption de poussière, l’entreprise a pu reproduire l’usure des lames HPT que les opérateurs constataient sur le terrain », ajoute CFM.
En avril, CFM a également présenté un système de purge d’air inversé Leap-1A repensé. Ce nouveau système « atténue l’accumulation de carbone sur les injecteurs de carburant » et réduit « l’exigence de remplacement des injecteurs de carburant sur l’aile », avait alors déclaré CFM. Il a également travaillé sur un système de purge d’air inversé repensé pour les Leap-1B.
