Les régulateurs de la Commission européenne ont salué l’amélioration de l’accès de JetBlue aux créneaux horaires à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol cet été, une question sur laquelle elle se dit prête à intervenir si le transporteur américain n’était pas en mesure d’obtenir un « accès approprié » au hub néerlandais.
Alors que JetBlue a pu obtenir des créneaux horaires à Amsterdam l’été dernier pour lui permettre de lancer des vols transatlantiques vers la ville depuis Boston et New York JFK, les services étaient menacés après que de fortes contraintes de capacité au niveau du hub néerlandais aient empêché JetBlue d’obtenir dans un premier temps les vols demandés. Machines à sous Schiphol.
Cependant, la Commission note : « JetBlue a amélioré son portefeuille de créneaux à l’aéroport d’Amsterdam au cours des dernières phases de la procédure d’attribution des créneaux et a finalement obtenu tous les créneaux dont elle a besoin pour continuer à opérer à l’aéroport d’Amsterdam tout au long de la saison IATA été 2024. » En conséquence, les consommateurs ne seront pas privés de choix à une époque de forte demande de services transatlantiques.
L’intérêt particulier de la Commission pour la concurrence sur les liaisons transatlantiques est lié à ses précédentes enquêtes sur les principales coentreprises aériennes en place sur ces liaisons. Cela couvre plus particulièrement les trois coentreprises établies autour des alliances mondiales, à savoir Oneworld Atlantic Joint Business (comprenant American Airlines, British Airways, Finnair, Iberia et Aer Lingus), Star A++ (comprenant Air Canada, Lufthansa et United Airlines) et Blue Skies JV (comprenant Air France-KLM, Delta Air Lines et Virgin Atlantic).
«À la suite de ses enquêtes, la Commission a constaté que, sur certaines liaisons transatlantiques de hub à hub, comme Amsterdam-New York, l’entrée d’un nouveau concurrent ou l’expansion d’un concurrent existant était nécessaire pour remédier aux effets de distorsion de les coentreprises », dit-il.
« La Commission a suivi activement et étroitement l’évolution des conditions du marché à l’aéroport d’Amsterdam », indique-t-elle, en particulier l’impact sur la concurrence sur la route de New York en raison à la fois du degré de congestion à Schiphol et des opérations couvertes par le programme Blue Skies. Coentreprise.
Le lancement de services par JetBlue sur la liaison Amsterdam-New York l’été dernier s’est ajouté aux opérations existantes d’United Airlines pour établir deux services concurrents à ceux opérés par Delta et KLM.
La Commission affirme qu’elle était « prête à intervenir avec des mesures provisoires au cas où JetBlue n’aurait pas obtenu un accès approprié à l’aéroport d’Amsterdam » cet été, mais se félicite de la confirmation que le transporteur américain maintiendra sa liaison. Elle ajoute qu’elle «poursuivra sa surveillance» avant la saison estivale de l’année prochaine.
