Les syndicats ont mis un autre obstacle au retard de l’acquisition d’Asiana Airlines par Korean Air en s’opposant à la fois à la nature du rachat et au choix d’Air Incheon comme soumissionnaire privilégié pour la vente des activités cargo d’Asiana Airlines.
Des progrès positifs ont été réalisés avec l’acquisition par Korean Air d’Asiana, une autre compagnie basée en Corée, au début du mois, lorsque la compagnie aérienne de fret coréenne Air Incheon a été désignée comme soumissionnaire privilégié pour la vente de l’activité de fret d’Asiana, ce qui a été mis en œuvre afin que Korean Air obtienne l’approbation de l’acquisition.
Cependant, un message publié aujourd’hui sur Facebook par le syndicat des pilotes d’Asiana a déclaré qu’il avait, tout comme le syndicat des travailleurs d’Asiana Airlines, des doutes sur la capacité d’Air Incheon à reprendre l’activité de fret d’Asiana, la décrivant comme trop petite pour gérer cette activité.
« Air Incheon, ‘une crevette essayant d’avaler une baleine’, est incertaine quant à sa pérennité, ce qui risque d’aboutir au monopole de Korean Air dans le secteur du fret aérien », ont déclaré les syndicats.
Les syndicats ont également déclaré qu’ils s’opposeraient à l’acquisition d’Asiana par Korean Air, propriété du groupe Hanjin, au motif que cela « causerait des dommages nationaux ».
« Comme il est clair que la fusion et l’acquisition d’Asiana Airlines par Korean Air causeront des dommages à l’échelle nationale, le syndicat des pilotes d’Asiana Airlines et le syndicat d’Asiana Airlines déclarent leur détermination à s’y opposer », ont déclaré les syndicats. Les deux syndicats « exigent désormais qu’une société d’acquisition tierce soit trouvée ».
Les syndicats ont ajouté que plutôt que l’acquisition soit une décision commerciale judicieuse, « le processus de fusion et d’acquisition montre clairement jusqu’à présent que le méga-transporteur est devenu un faux signal et a été réduit uniquement à un moyen de défendre le contrôle managérial du président du groupe Hanjin, Cho Won-tae, faisant craindre d’énormes pertes nationales et internationales ».
Les syndicats s’opposent à la restitution par Korean Air des droits de trafic aérien au cours du processus d’acquisition, qui, selon eux, a conduit au transfert d’une grande partie des ventes annuelles d’aviation des compagnies aériennes nationales vers les compagnies aériennes étrangères.
Korean Air a également été accusée d’avoir annulé des vols pour réduire le nombre de vols sur les principales routes européennes afin de répondre aux exigences de l’UE en matière d’acquisition, tandis que les syndicats ont en outre exprimé leurs inquiétudes concernant d’éventuelles pertes d’emplois et une augmentation du prix des billets pour les passagers.
Korean Air a annoncé pour la première fois son projet d’acquérir Asiana Airlines en novembre 2020, mais la procédure d’acquisition a été retardée par la pandémie de Covid et les perturbations qui en ont résulté dans le secteur aérien.
L’an dernier, le projet a suscité des inquiétudes de la part de la Commission européenne, qui a estimé que le rachat entraînerait une réduction de la concurrence entre l’Europe et la Corée du Sud, car les deux transporteurs dominent le marché des vols long-courriers à destination et en provenance de la Corée du Sud. Korean Airlines a également eu du mal à faire approuver son opération par le Japon et les États-Unis.
Pour obtenir l’approbation réglementaire de Bruxelles pour cette opération, Korean Air a proposé de vendre l’activité cargo d’Asiana Airlines en octobre 2023.
En décembre, les régulateurs de la concurrence de l’Union européenne ont fixé à février 2024 la date limite pour examiner le projet d’acquisition d’Asiana Airlines par Korean Air, après que les deux compagnies aériennes ont soumis à nouveau leurs projets aux régulateurs antitrust de l’UE.
Korean Air a annoncé en janvier qu’elle prévoyait de finaliser l’acquisition d’Asiana Airlines cette année.
Article initialement publié sur Actualités du fret aérien.
