Lufthansa Technik va revêtir quatre Boeing 777-200ER de la compagnie sœur Austrian Airlines avec son film de surface à faible traînée AeroShark.
Austrian est la dernière compagnie aérienne du groupe Lufthansa à bénéficier du film, développé en collaboration avec l’entreprise chimique BASF, avec 17 avions long-courriers du groupe déjà équipés de la technologie AeroShark.
Le film, d’une épaisseur de 50 micromètres, reproduit la peau d’un requin et réduit la traînée aérodynamique de la cellule, diminuant ainsi la consommation de carburant et les émissions de 1 à 2 %. Environ 830 m² de film seront utilisés pour recouvrir le fuselage et les nacelles des moteurs.
« Nous prenons notre responsabilité au sérieux et prenons toutes les mesures possibles pour réduire les émissions de CO2 dans le cadre de nos opérations aériennes », a déclaré Francesco Sciortino, directeur opérationnel d’Austrian Airlines.
« À 1 %, le potentiel d’efficacité du Sharkskin peut sembler minime, mais au total, il permettra d’économiser des milliers de tonnes de CO2 par an sur les vols long-courriers. »
Au total, les économies attendues de l’installation autrichienne s’élèvent à environ 2 650 t de carburant et plus de 8 300 t de CO2 sur une durée de vie de quatre ans. Cela correspond à environ 46 vols entre Vienne et New York, selon Lufthansa Technik.
Le réaménagement sera terminé d’ici mars 2025, ajoute l’entreprise.
Jusqu’à présent, le film a été installé sur un 747-400 de Lufthansa, sur les 12 777-300ER exploités par Swiss International Air Lines et sur quatre 777F qui volent pour Lufthansa Cargo.
AeroShark est l’une des nombreuses innovations à effet rapide qui promettent de contribuer à réduire les émissions de l’aviation par petits incréments alors que l’industrie cherche des moyens d’atteindre son engagement net zéro d’ici 2050. D’autres incluent des composants d’ailes et de fuselage légers, des renseignements et des données techniques, et de nouveaux matériaux pour la construction de cabines.
Les réductions d’émissions les plus importantes proviendront de carburants d’aviation durables, de nouveaux modèles de propulsion et de cellule, d’une gestion rationalisée de l’espace aérien et de technologies d’élimination du carbone. Mais leur disponibilité à grande échelle est encore loin.
