Le spécialiste de la conversion EFW estime que les fissures découvertes sur deux Airbus A321P2F exploités par Lufthansa Cargo ne sont pas liées à la modification de l’avion par un cargo.
Son analyse des données montre que les dommages n’entraînent « aucune condition dangereuse » pour l’exploitation des cargos.
Lufthansa Cargo a découvert le 9 janvier une fissuration d’une plaque de cisaillement dans la structure du plancher arrière d’un A321P2F. Cela a donné lieu à une vérification préventive de la flotte qui a révélé une fissure mineure, dans une zone similaire, sur l’un de ses trois autres A321P2F.
EFW affirme n’avoir pas été informé auparavant d’une telle découverte sur ses A321P2F.
« Nos avions sont sûrs », insiste le directeur général Jordi Boto. « Il n’y a actuellement aucune indication que les dégâts soient liés à la modification P2F. »
Les deux A321P2F de Lufthansa non concernés sont déjà remis en service.
L’analyse indique que les charges mécaniques sur l’A321P2F sont « similaires, voire inférieures », à celles de la version passagers du biréacteur, explique Boto.
EFW déclare que l’effet du ballast sur la grille du plancher « n’induit pas de charges significatives » sur la structure du plancher et que les contraintes sont « comparables » à celles d’un avion de passagers.
« A ce stade, aucune action spécifique n’est requise de la part des opérateurs », ajoute-t-il.
EFW souligne que les fissures ne sont « rien d’inhabituel » pour un A321 à mi-vie et que des programmes de réparation structurelle standard sont en place. Elle ajoute qu’elle a chargé Lufthansa Cargo des travaux de réparation sur les pièces concernées.
Les avions de Lufthansa Cargo seront réparés dans quelques jours, indique EFW, et les avions seront de nouveau opérationnels après d’autres tâches de maintenance programmées, sans rapport avec la découverte de fissures.
