Le groupe Lufthansa estime avoir déjà pris en compte l'impact des retards de livraison d'avions cette année après avoir revu à la baisse ses aspirations à la croissance de sa capacité.
La capacité en passagers du groupe aérien avait atteint en moyenne près de 84 % des niveaux d'avant la pandémie l'année dernière et Lufthansa – aidée par la livraison prévue de plus de 30 avions au cours de l'année 2024 – visait à augmenter les sièges-kilomètres disponibles (ASK) pour toute l'année. à 94 % des niveaux de 2019.
Cependant, la compagnie aérienne avait déjà signalé ce mois-ci que les retards de livraison des avions et la nécessité d'assurer la stabilité opérationnelle signifiaient qu'elle ne serait pas en mesure d'augmenter sa capacité aussi rapidement que prévu cet été et a déclaré le 30 avril que la capacité n'atteindrait que 92 % des niveaux de 2019.
La baisse des prévisions reflète en partie les livraisons ultérieures de Boeing 787.
S'exprimant lors d'une conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre, le directeur financier sortant du groupe Lufthansa, Remco Steenbergen, a déclaré : « Avec la réduction de la capacité (prévisions) de 94 % à 92 %, nous supposons un niveau inférieur d'arrivée de Dreamliners, donc environ la moitié sur les 15 que nous avions initialement prévus.
« Dans la planification initiale, les 15 (787) étaient toujours échelonnés dans la seconde moitié de l'année. Ces sept restants arriveraient au quatrième trimestre. S'ils ne venaient pas du tout, cela aurait encore un petit impact sur les 92 %, mais pas un nombre significatif dans l'ensemble. Par conséquent, s’il y a de nouveaux retards, nous ne prévoyons pas d’impact supplémentaire pour cette année. »
Le groupe devrait également prendre cette année huit Airbus A350 et huit A320neo.
« Sur l'Airbus A350, dans l'état actuel, nous en attendons un par mois – huit au total – d'ici la fin de l'année. C’est donc en bonne voie », dit-il. « Les A320 arrivent également cette année, ils sont prévus pour la plupart au milieu de cette année. Cela est retardé par rapport à la planification initiale, mais nous ne voyons pas beaucoup de risques subsister ici.
« La croissance de la capacité et les nouveaux avions se situent donc dans une fourchette acceptable dans l'état actuel des choses, même si tous ces retards ont un impact sur l'efficacité, car la formation et l'embauche des équipages commencent beaucoup plus tôt. »
