Lufthansa envisage un compromis par lequel il pourrait cet été à piloter certains des Boeing 787 qu’il n’a pas encore reçu en raison de retards dans la certification de son siège de classe commerciale.
Le renouvellement de la flotte long-courrier du groupe et le déploiement de son nouveau produit Allegris en vol ont été durement touchés par des retards de fabrication et de certification de grande envergure.
« Les goulots d’étranglement fondamentaux des fabricants de notre industrie sont restés avec nous au cours de la dernière année et ils continueront probablement à affecter jusqu’à la fin de la décennie », a déclaré Carsten Spohr, directeur général du groupe de Lufthansa, parlant lors d’un briefing sur les résultats de l’année complète le 6 mars.
Plus précisément, il indique 41 avions long-courriers qui devaient être opérationnels au Lufthansa Group d’ici 2024. Cela comprend 15 787 Dreamliners qui attendent toujours la certification des sièges de classe d’affaires.
Cependant, Spohr dit qu’il est «soigneusement optimiste» que la compagnie aérienne sera en mesure de déployer certains de ces 787 cet été.
«Si nous trouvons maintenant un compromis que nous pouvons mettre ces avions en service et avoir juste besoin de quelques sièges de classe affaires pour être bloqués car ce sont les seuls sièges en attente de certification, il serait logique pour nous de piloter ces avions, de former nos pilotes et de progresser pour finalement obtenir la certification pour tous les sièges», dit-il.
« Il pourrait donc y avoir des avions volant dès cet été avec certains des sièges de classe d’affaires bloqués, mais tous les autres compartiments et certains des sièges commerciaux sont certifiés. »
Il dit que dans l’ensemble, le groupe prévoit de prendre livraison de 26 avions au cours de l’année.
