Cinq Boeing 777-300ER du groupe LATAM Airlines seront recouverts du film de réduction de traînée Aeroshark de Lufthansa Technik – le premier transporteur des Amériques et le troisième au monde à utiliser cette technologie afin d’économiser du carburant et de réduire les émissions.
La société allemande a déclaré le 3 octobre qu’elle testait le film sur un avion long-courrier de LATAM depuis décembre 2023. Ce test a montré une réduction d’environ 1 % de la consommation de carburéacteur au cours des opérations quotidiennes et, sur la base de ces résultats, quatre autres l’avion recevra le carénage.
« Notre stratégie de modernisation de notre flotte est la pierre angulaire de notre engagement en faveur du développement durable et de notre vision d’atteindre zéro (émissions) nettes d’ici 2050 », déclare Sebastian Acuto, directeur de la flotte et des projets pour LATAM, basé à Santiago. « Nous restons concentrés sur l’innovation et l’adoption de technologies de pointe, garantissant que notre flotte évolue conformément à nos objectifs environnementaux. »
Le directeur général de LATAM, Roberto Alvo, est devenu l’un des plus ardents défenseurs et l’un des plus ardents défenseurs d’Amérique latine en faveur de la durabilité dans les opérations aériennes. Plus tôt cette année, il a déclaré à FlightGlobal que la décarbonisation serait le plus grand défi pour l’industrie dans la première moitié du 21e siècle.
En avril 2022, Alvo a été le premier directeur général d’une compagnie aérienne d’Amérique du Sud à s’engager en faveur du carburant d’aviation durable (SAF), affirmant que LATAM « chercherait à consommer 5 % de sa consommation de carburant en carburants d’aviation durables d’ici 2030 ». Il s’agit d’une déclaration audacieuse dans une région où l’aviation reste relativement sous-développée, les taxes sont élevées, la réglementation est étouffante et le public voyageur est extrêmement sensible aux prix.
Jusqu’à présent, Aeroshark a été installé sur des avions exploités par le groupe Lufthansa : un seul Lufthansa 747-400, les 12 777-300ER exploités par Swiss International Air Lines et quatre 777F qui volent pour Lufthansa Cargo. Les travaux ont également commencé pour appliquer le film à quatre 777-200ER d’Austrian Airlines. En outre, les compagnies aériennes asiatiques ANA et Eva Air appliquent également le film à leurs avions long-courriers.
Y compris le premier 777 modifié de LATAM, 21 avions sont désormais en service pour le film.
Le film a été développé par la société chimique allemande BASF et Lufthansa Technik et imite la structure optimisée de la peau de requin. Il est conçu pour réduire la traînée, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.
Les cinq avions du groupe LATAM Airlines devraient permettre d’économiser jusqu’à 2 000 tonnes de kérosène et 6 000 tonnes d’émissions de dioxyde de carbone par an. Cela se traduit par les émissions émises par environ 28 vols réguliers de Sao Paulo à Miami sur un 777, selon la compagnie.
« La décision de LATAM confirme une fois de plus : Aeroshark fonctionne », ajoute Robin Johansson, directeur principal des ventes pour l’Amérique latine et les Caraïbes chez Lufthansa Technik. « Cela nous encourage davantage à utiliser nos compétences en ingénierie et notre force d’innovation pour contribuer à une aviation avec moins d’émissions de CO2. »
