L’IATA a signalé les problèmes liés aux créneaux horaires et à la main-d’œuvre parmi les défis auxquels sont confrontés les transporteurs de Chine continentale lors de la reprise internationale.
Le vice-président régional de l’association industrielle pour l’Asie du Nord, Xie Xingquan, ajoute que les restrictions de vol – résultant des tensions géopolitiques entre la Chine et les États-Unis – ont également affecté la capacité des transporteurs à accélérer les vols transpacifiques, malgré une forte demande.
S’exprimant lors d’un briefing à l’assemblée générale annuelle de l’IATA à Istanbul, Xie a déclaré que les transporteurs chinois « ont maintenant du mal » à obtenir des créneaux horaires sur un certain nombre de marchés internationaux, après avoir quitté lorsque la Chine a imposé des restrictions strictes sur les voyages internationaux au milieu de la pandémie.
Les compagnies aériennes chinoises « doivent attendre au moins six mois » pour obtenir des créneaux horaires pour les vols internationaux, explique Xie.
Sur les questions de main-d’œuvre, il note que les pénuries de postes de maintenance et d’assistance en escale ont conduit les incidents de sécurité « à augmenter considérablement », en particulier autour de la manipulation des batteries au lithium et des marchandises dangereuses.
L’IATA a noté fin mai que si le trafic intérieur est sur le point de se rétablir complètement, une combinaison de restrictions de vol et de « perspectives économiques modestes » entrave la reprise du trafic international.
«Comme vous le savez, les transporteurs chinois… conservent encore la majeure partie de leur flotte. Cela signifie qu’ils ont encore la capacité de vol. Je sais que les compagnies aériennes de Chine continentale ont ajouté plus de 23 % de capacité au réseau intérieur, c’est pourquoi les tarifs sont très compétitifs », explique Xie.
Xie reconnaît également que la reprise internationale – en particulier sur le réseau transpacifique vers l’Amérique du Nord – dépend en fin de compte de négociations bilatérales.
Les plafonds de vols actuels, un héritage des restrictions de Covid-19, signifient que les transporteurs des États-Unis et de la Chine continentale ne sont autorisés qu’à 12 vols hebdomadaires dans chaque sens, soit seulement environ 6% des niveaux pré-pandémiques, note Xie.
Il existe également des rapports suggérant que le département américain des transports envisage d’interdire les transporteurs chinois opérant aux États-Unis, citant leur capacité à survoler la Russie.
« C’est une question politique et c’est très sensible. Tout d’abord, nous ne pouvons pas survoler comme l’une des mesures de sanction. L’objectif principal de l’aviation civile est de connecter les sociétés… nous encourageons les deux parties à avoir plus de négociations, afin que les limitations de vol puissent être levées », ajoute-t-il.
