Les solides revenus de maintenance des moteurs commerciaux et la contribution de sa part du programme EJ200 pour l'Eurofighter Typhoon ont aidé MTU Aero Engines à compenser les problèmes liés au turboréacteur à double flux Pratt & Whitney PW1000G et aux défis de la chaîne d'approvisionnement au premier trimestre.
Détaillant le 30 avril ses résultats du premier trimestre, le spécialiste allemand de la propulsion a déclaré que son chiffre d'affaires ajusté a augmenté de 8% à 1,67 milliard d'euros (1,78 milliard de dollars), contre 1,54 milliard d'euros pour la même période un an plus tôt. L'EBIT ajusté s'est élevé à 218 millions d'euros, légèrement au-dessus des 212 millions d'euros enregistrés l'année dernière.
Une grande partie de cette performance positive est due à l'activité moteurs militaires, dont le chiffre d'affaires a grimpé de 21 % à 124 millions d'euros contre 103 millions d'euros au premier trimestre 2023.
MTU affirme que « le principal générateur de revenus » a été le moteur Eurojet EJ200 pour l'Eurofighter, mais la contribution a également été accrue grâce aux travaux sur le moteur de chasse de nouvelle génération qu'il développe en partenariat avec Safran et ITP Aero dans le cadre du projet EUMET.
Le chiffre d'affaires de la maintenance commerciale a augmenté de 12 %, passant de 1,02 milliard d'euros à 1,14 milliard d'euros. Cependant, cette hausse se situe dans la partie inférieure de ses prévisions, a déclaré le directeur financier Peter Kameritsch, soulignant que les problèmes de chaîne d'approvisionnement ont entraîné des délais d'exécution plus longs.
« MTU a réussi à atteindre le niveau record du premier trimestre 2023, malgré les défis du plan de gestion de la flotte de turboréacteurs à double flux et la situation toujours difficile de la chaîne d'approvisionnement », a déclaré le directeur général Lars Wagner.
« Compte tenu de cela, nous considérons que nous sommes bien placés pour atteindre les objectifs ambitieux que nous nous sommes fixés pour l’exercice 2024. »
MTU vise un chiffre d'affaires compris entre 7,3 et 7,5 milliards d'euros cette année, avec une marge EBIT supérieure à 12 %.
En outre, Wagner affirme que MTU s'engage à respecter ses objectifs pour 2025, lorsqu'il vise à générer un chiffre d'affaires de 8 milliards d'euros et un bénéfice d'exploitation de 1 milliard d'euros.
Dans l'activité moteurs commerciaux, le chiffre d'affaires s'élève à 433 millions d'euros au premier trimestre, contre 446 millions d'euros sur la même période de 2023.
Le carnet de commandes de MTU a augmenté de 4 % par rapport au trimestre précédent et est évalué à 25,4 milliards d'euros.
Ce chiffre est dominé par les travaux sur les moteurs de la série PW1000G – principalement le PW1100G pour l'Airbus A320neo – pour lesquels il s'agit d'un partenaire de partage des risques et des revenus. Sa contribution à chaque moteur peut atteindre 18 %, selon la variante, et il est responsable de l'assemblage final d'un tiers de tous les PW1100G.
« À la lumière du plan de gestion de la flotte de turboréacteurs à double flux et des problèmes de chaîne d'approvisionnement, ce qui est important maintenant est de se concentrer sur le traitement rapide des commandes – naturellement sans compromettre nos normes de qualité élevées », déclare Wagner.
P&W travaille sur un programme d'inspection massif pour les moteurs PW1000G après avoir découvert des défauts introduits dans certains composants au cours du processus de fabrication.
MTU a annoncé en septembre dernier qu'elle prendrait en charge une charge unique d'un milliard d'euros liée à l'émission et s'attendait à un impact sur les flux de trésorerie sur la période 2024-2026.
