Alors que l’avenir des opérations britanniques de Spirit Aerosystems approche de la clarification, Airbus a établi une nouvelle entité à Belfast, tandis que Boeing pourrait finalement devenir un fournisseur de la production de jet commercial de Bombardier.
Spirit exploite les installations de Short Brothers à Belfast – acquises de Bombardier en 2020 – qui produit des ailes pour le programme Airbus A220 ainsi que des aérostructures pour les jets exécutifs de Bombardier.
Il possède également une usine d’aérostructures distincte à Prestwick, acquise de BAE Systems en 2006, qui fournit des composants d’aile à des programmes, notamment Airbus A350, A320 et le Boeing 767.
Boeing est sur le point de reprendre Spirit Aerosystems, une décision qui a forcé Airbus à protéger sa gamme d’approvisionnement spirituelle grâce à l’acquisition prévue de plusieurs forfaits de travail – y compris la production d’A220 à Belfast.
Airbus a incorporé une nouvelle entité, Airbus Belfast, fin mars de cette année. Les documents de l’entreprise répertorient ses directeurs en tant que Jerome Blandin et Thorsten Fischer, deux vice-présidents principaux du fabricant.
L’aéir refuse de commenter l’enregistrement, ou d’autres structures juridiques préparatoires, soulignant que les discussions relatives aux aérosystèmes Spirit n’ont pas été finalisées.
Bien que les intentions des principaux packages Airbus soient claires, le sort d’autres activités de Belfast et Prestwick n’a pas encore été décidé.
Les comptes annuels pour les frères courts, nouvellement divulgués par les sociétés de registre des entreprises britanniques, indiquent qu’il prévoit de céder le programme de l’aile A220 cette année.
Mais si un acheteur tiers pour d’autres activités n’a pas été identifié et convenu par la date de la prise de contrôle de Boeing de l’esprit – provisoirement attendu vers le début de juillet – les frères courts deviendront une filiale en propriété exclusive de Boeing, ajoutent les documents.
Cela suggère que Boeing deviendra effectivement un fournisseur d’aérostructures pour les avions commerciaux de Bombardier. Les frères courts produisent des sections de fuselage pour plusieurs avions dans les familles challenger et mondiales et les stabilisateurs horizontaux pour tous les jets mondiaux.
Spirit Aerosystems Europe, son opération Prestwick, est dans une situation similaire. Ses propres comptes récemment publiés soulignent que, alors qu’Airbus prévoit d’absorber certains forfaits de travail spirituels, il y a toujours une «clarté insuffisante» sur les intentions spécifiques du porte-avion pour l’installation.
Il ajoute que la fiche du terme pour l’acquisition de Spirit par Boeing comprend un «arrangement de repli» sous lequel Airbus supposerait le contrôle du bras Prestwick dans le cas où une vente de tiers n’est pas atteinte.
À moins que les travaux 767 ne soient séparés, Airbus finirait par fournir des composants aux programmes de ciblage 767 de Boeing et des programmes de pétroliers KC-46 – ce dernier un concurrent direct de l’A330 MRTT. Les comptes Prestwick mentionnent que le contrat 767 a été prolongé, à la fin de l’année dernière, et se déroulera à 2030 – bien qu’il ajoute que le contrat devrait être des pertes.
Les opérations de Spirit de Belfast et Prestwick subissent une pression financière. Les frères courts ont tourné en 2023 une perte annuelle de 338 millions de dollars, tandis que Spirit Aerosystems Europe a effectué une perte de taille similaire de 334 millions de dollars.
Les évaluations des préoccupations provisoires effectuées par les administrateurs de frères courts préviennent d’un déficit en espèces de 220 millions de dollars au cours du 30 juin 2026. Si il y a un retard au désinvestissement des travaux ou à la vente de l’entreprise Airbus, ce déficit augmenterait de 107 millions de dollars supplémentaires, ajoutent les comptes.
FlightGlobal a abordé l’esprit pour commenter.
