L’avionneur américain Piper Aircraft a dévoilé le M700 Fury – son avion monomoteur le plus rapide jamais conçu – un turbopropulseur doté d’un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A amélioré qui offre une vitesse de croisière maximale de plus de 300 kt (555 km/h) et des performances de montée 34 % supérieures. que son prédécesseur M600 SLS.
En plus du moteur PT6A-52 de 700 ch (522 kW) et de l’hélice Hartzell à cinq pales, le Fury bénéficie de la dernière génération du poste de pilotage numérique G3000 de Garmin, doté de systèmes de sécurité d’atterrissage automatique et d’automanette.
L’autonomie est fixée à 1 150 nm (1 850 km) à la vitesse de croisière maximale du M700 de 301 nœuds, ou à 1 424 nm en croisière normale avec six passagers à bord. En comparaison, le M600 SLS a une vitesse de croisière maximale de 274 nœuds.
Piper affirme que le M700 « représente la première étape vers une nouvelle génération de la famille M-Class », offrant de meilleures « performances, rentabilité opérationnelle et valeur globale » que les précédents membres de sa gamme PA46 et les avions concurrents.
Le M700 surpasse le M600 SLS dans plusieurs phases de vol clés, notamment : distance de décollage de 608 m (1 994 pieds) – une amélioration de 24 % ; taux de montée initial de 2 048 pieds/min (32 % de mieux) ; grimper à 25 000 pieds en un peu moins de 14 minutes (34 % de mieux) ; et une distance d’atterrissage de 595 m (26 % de mieux).
« Le M700 Fury est un pur-sang cross-country magnifiquement efficace qui offre à nos clients une expérience de vol basée sur les performances avec une rentabilité jamais vue auparavant », a déclaré le président et directeur général de Piper, John Calcagno.
Les modifications apportées à la cellule nécessaires pour accueillir le moteur plus puissant – gagnant 100 ch par rapport au modèle -42A du M600 SLS – comprennent un plénum d’admission redessiné, de nouveaux ensembles de support moteur et une cheminée d’échappement améliorée.
La certification américaine du M700 est attendue d’ici la fin du premier trimestre, permettant le début des livraisons peu après. Les approbations des régulateurs du Brésil, du Canada, du Royaume-Uni et de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne sont attendues au second semestre 2024, avec des expéditions avant la fin de l’année.
