Lockheed Martin développe une mise à niveau du caca ciblant des tireurs d’élite de la société qui permettra une plus grande coordination entre les avions de combat de cinquième génération et d’autres actifs de champ de bataille.
Connu sous le nom de Station de base hybride (HBS), la mise à niveau permettra aux gousses de tireurs d’élite existantes installées sur des avions de quatrième génération comme le combattant F-16 Lockheed Martin F-16 à recevoir des données de ciblage directement de la famille F-35 de la cinquième génération de Lockheed de la cinquième génération de jets.
Ces informations cibles pourraient ensuite également être transmises à des incendies au sol, tels que le système de fusée d’artillerie à haute mobilité de Lockheed.
Cela a notamment été limité auparavant en raison de problèmes de sécurité de l’information concernant les données collectées par la suite classifiée de capteurs embarquée du F-35.
«Cela n’a pas été approuvé auparavant», explique Stacy Kubicek, responsable des capteurs de Lockheed et de l’unité de maintien mondial.
Les problèmes de compatibilité technique et les préoccupations concernant les émissions électromagnétiques offrant la position du combattant furtif sur un territoire hostile ont également été un facteur.
« Si vous pensez à un F-35 normalement, il fonctionne en quelque sorte à l’avant et ne communiquant pas avec beaucoup de quatrième génération (plates-formes) », a déclaré Kubicek à FlightGlobal lors d’une interview au Paris Air Show.
Le HBS est destiné à résoudre ce problème, permettant une transmission sécurisée des données du capteur F-35 à d’autres avions équipés d’une pod de tireur d’élite.
«Un pod de ciblage devient maintenant un nœud de communication», explique Kubicek.
Également produit par Lockheed, le tireur d’élite utilise une imagerie électro-optique et infrarouge pour détecter, suivre automatiquement et désigner des cibles laser pour les munitions mortelles. Le pod monté sur le fuselage est déployé avec 27 pays à bord de plus d’une douzaine de types d’avions de frappe.
Il s’agit notamment du Boeing F-15C, du F-15E, de la famille F / A-18 complète, du bombardier supersonique B-1B, du bombardier lourd B-52, du jet d’attaque A-10 de Fairchild Republic et de tous les modèles du F-16. Des avions fabriqués à l’étranger exploitent également le tireur d’élite, notamment le typhon Eurofighter, Dassault Aviation Rafale et Mirage Fighters, la Corée des industries aérospatiales FA-50 et Mitsubishi F-2 du Japon.
Cette liste pourrait s’étendre pour inclure les avions autonomes de nouvelle génération en cours de développement pour prendre en charge les avions de combat conventionnels – si ces plates-formes non liées sont conçues avec la compatibilité des données à l’esprit.
«Tant qu’ils ont la possibilité de traiter ces données, ils auront accès à ces données», explique Kubicek.
Lockheed prévoit de démontrer le tireur d’élite HBS plus tard cette année, avec la possibilité de mettre la mise à niveau en production au cours des prochaines années.
Cet événement de démonstration verra un avion de cinquième génération transmettre des données à un homologue de quatrième génération, qui relayera ensuite ces informations ciblant une station au sol capable de repérer d’autres actifs de grève ou de passer davantage les informations.
