L’aviation est confrontée à certains des plus grands défis de décarbonation de toutes les industries en raison de sa dépendance actuelle aux combustibles fossiles.
La nécessité de décarboner deviendra également plus pressante : sa contribution de 2 % aux émissions mondiales de carbone pourrait aujourd’hui dépasser 20 % d’ici 2050 sans mesures d’atténuation en raison de la croissance de l’industrie et des efforts de réduction des émissions de carbone d’autres secteurs, selon une analyse de l’UE.
En réponse, l’industrie s’est engagée de manière ambitieuse à atteindre zéro émission nette d’ici 2050. L’organisme industriel IATA estime que cela impliquera l’atténuation d’environ 21 milliards de tonnes de dioxyde de carbone.
Il s’agit d’un vaste défi qui nécessitera de l’innovation et des investissements à grande échelle, depuis l’augmentation rapide de la production de carburant d’aviation durable (SAF) jusqu’à la maturation et au déploiement de technologies émergentes telles que la propulsion électrique et à hydrogène.
Compte tenu de l’ampleur de ce défi, les appels se multiplient pour que l’industrie aborde la durabilité de la même manière qu’elle aborde un autre de ses grands défis communs : la sécurité.
Au cœur de cette vision se trouve le fait que la durabilité, tout comme la sécurité, représente un défi extrêmement complexe qui affecte l’ensemble du secteur et qu’aucune organisation ne peut relever seule. Les progrès dépendront d’une collaboration intensive visant à tirer soigneusement les leçons de ce qui fonctionne – et de ce qui ne fonctionne pas – et à partager largement ces enseignements.
Le succès de l’aviation dans l’amélioration de la sécurité mondiale repose sur une infrastructure d’apprentissage sophistiquée basée sur le partage régulier de données de sécurité, une collaboration étroite entre les gouvernements et l’industrie, une analyse et une enquête de sécurité axées sur l’apprentissage et des cultures d’ouverture et de confiance.
Cette approche a entraîné des améliorations substantielles et durables en matière de sécurité. Les taux d’accidents mortels d’avions à réaction commerciaux dans le monde ont diminué de près de 80 % au cours des 20 dernières années, selon une analyse de Boeing.
L’apprentissage collaboratif est déjà au cœur de certains des efforts les plus prometteurs à court terme visant à décarboner l’aviation, dont beaucoup rassemblent plusieurs partenaires pour explorer les améliorations de la flotte, du carburant et de l’efficacité opérationnelle.
DES TRAJETS DE VOL OPTIMISÉS
Par exemple, en 2021, Etihad a collaboré avec Boeing, GE Aerospace, SATAVIA et plusieurs prestataires de services de navigation aérienne (ANSP) pour opérer un vol qui a réduit les émissions de carbone de plus de 70 % par rapport au vol équivalent un an plus tôt, en explorant des innovations telles qu’un Mélange SAF à 38 %, itinéraire direct et descente continue, et trajectoires de vol optimisées pour réduire la formation de traînées.
Le 787-10 ecoDemonstrator Explorer de Boeing a passé le mois de juin 2023 à tester des opérations basées sur des trajectoires pour explorer l’efficacité des trajectoires de vol en collaboration avec plusieurs ANSP et régulateurs de la région Asie-Pacifique.
Et Virgin Atlantic exploitera bientôt un 787-9 sur le premier vol transatlantique 100 % SAF, démontrant la viabilité du SAF en tant que carburant de remplacement instantané en collaboration avec Rolls-Royce, les fournisseurs de carburant, les universités et le régulateur britannique.
Ces initiatives et bien d’autres soulignent l’énorme potentiel de l’apprentissage collaboratif. Mais par rapport à la sécurité, la collaboration en faveur de la durabilité se produira nécessairement dans un contexte marqué par d’énormes pressions politiques et économiques et une surveillance intense du public.
Certaines des leçons les plus importantes de la sécurité aérienne peuvent donc concerner l’infrastructure sous-jacente d’apprentissage nécessaire pour soutenir les progrès rapides de l’industrie vers la durabilité.
Cela nécessitera des systèmes et des accords qui soutiennent le partage de données ouvertes et la diffusion rapide des enseignements sur ce qui fonctionne. Il faudra des cultures d’apprentissage et d’ouverture qui permettent un examen honnête, constructif et critique des problèmes et des réussites.
Et cela nécessitera des espaces de collaboration dédiés, comme des bacs à sable réglementaires et des laboratoires d’innovation, où les partenaires industriels, les concurrents, les régulateurs et autres parties prenantes pourront travailler ensemble sur des défis communs en matière de décarbonation tout en étant protégés des pressions concurrentielles ou des craintes réglementaires.
L’industrie aéronautique a énormément à apprendre sur son chemin vers la durabilité. Certaines des leçons les plus importantes pourraient concerner la manière d’accélérer et d’optimiser le processus d’apprentissage lui-même.
Carl Macrae est professeur de comportement organisationnel et de psychologie à la Nottingham University Business School. Ses recherches examinent comment les organisations et les régulateurs gèrent les risques, améliorent la résilience et favorisent des cultures d’apprentissage et d’innovation dans l’aviation et d’autres industries critiques.
