Pourquoi les incursions sur piste étaient déjà « sur le radar » du secteur aérien

S’il faudra un certain temps pour établir les facteurs spécifiques qui ont conduit à la collision entre un Airbus A350-900 de Japan Airlines et un Bombardier Dash 8-300 de la Garde côtière japonaise à l’aéroport de Tokyo Haneda le 2 janvier, il convient de noter que les incursions sur piste sont devenues de plus en plus fréquentes. un sujet d’intérêt dans l’ensemble du secteur aérien ces derniers mois – en particulier en ce qui concerne les États-Unis.

En effet, lors de la Journée mondiale des médias de l’IATA en décembre, Nick Careen, vice-président senior des opérations, de la sûreté et de la sécurité, a déclaré que la sécurité des pistes était « sur le radar » de l’association des compagnies aériennes.

Careen a noté que les incursions – lorsqu’un risque pour la sécurité est créé par le mauvais positionnement d’un avion, d’un véhicule ou d’une personne sur une piste – avaient fait l’objet de « beaucoup de débats aériens et d’attention politique de la part de la FAA et de quelques incidents avec le contrôle du trafic aérien ». et certains avions impliqués ».

Ces incidents aux États-Unis comprenaient un en janvier 2023, où deux avions de ligne commerciaux – un Boeing 737 appartenant à Delta Air Lines et un 777 appartenant à American Airlines – étaient sur une trajectoire de collision à l’aéroport international John F Kennedy de New York, et un autre à Austin. , Texas, quelques semaines plus tard, où un cargo de FedEx a été autorisé à atterrir sur la même piste d’où un 737 de Southwest Airlines a été autorisé à décoller.

Alors que quelques autres incidents survenus aux États-Unis suscitent encore davantage d’inquiétudes, les parties prenantes ont cité des facteurs contributifs tels que des pannes technologiques, la fuite des connaissances institutionnelles, le manque de personnel expérimenté et un retard dans le financement de la modernisation des infrastructures critiques.

La FAA s’efforce depuis de résoudre ces problèmes et rien n’indique encore que de telles solutions soient pertinentes dans le cadre de l’incident de Haneda.

Mais le dernier incident marque un début d’année peu propice pour une industrie qui s’attend à publier des données de sécurité améliorées pour 2023 dans les semaines à venir.

S’exprimant en décembre, Careen a déclaré qu’au cours des six premiers mois de 2023 (les données pour l’année complète sont attendues en mars 2024), un seul accident mortel a été enregistré sur plus de 18 millions de secteurs survolés, impliquant un turbopropulseur de Yeti Airlines.

« Les compagnies aériennes constituent le moyen de transport de masse le plus sûr de la planète et continueront de le faire », a déclaré Careen.

Les chiffres préliminaires pour le reste de l’année 2023 suggèrent qu’il n’y a eu aucun autre accident mortel impliquant des avions de ligne commerciaux de plus grande taille – ce qui signifie notamment que l’année n’a probablement pas connu d’accident mortel impliquant des avions à réaction.

Que les victimes de l’incident de Haneda soient ou non comptabilisées dans les données de sécurité du secteur commercial pour 2024 dépendra des méthodologies, étant donné que les personnes décédées se trouvaient à bord d’un avion des garde-côtes qui n’effectuait pas d’opération commerciale.

Quoi qu’il en soit, la perte totale d’un A350 suite à une incursion sur piste – malgré aucun décès parmi ses passagers et son équipage – est un événement jamais vu et marque le premier événement de ce type dans l’histoire de ce programme aéronautique, qui a jusqu’à présent vu environ 600 gros-porteurs entrer en service. service.

Concernant la sécurité des pistes, Careen a noté en décembre que « notre profil de risque à ce sujet n’a pas augmenté, mais nous en sommes au point où nous devons le surveiller pour savoir si nous pensons que cela pourrait être quelque chose dans lequel nous devons nous impliquer davantage ». .

L’incident de Haneda signifie probablement que ce point a été atteint.

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