Deux autres variantes de turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney (P&W) sont affectées par le problème de fabrication de poudre de métal qui perturbe désormais les exploitants d’avions de la famille Airbus A320neo propulsés par PW1100G.
Chris Calio, directeur de l’exploitation chez RTX, société mère de P&W, a confirmé le 24 octobre que les PW1500G (qui équipent les A220) et les PW1900G (qui équipent les avions de la famille Embraer E-Jets E2) comportent également des composants potentiellement défectueux.
« Il y aura quelques avions supplémentaires (au sol) au premier semestre 2024. Nous pensons que ceux-ci seront largement atténués d’ici la fin de l’année », a déclaré Calio à propos des A220 et des E-Jets E2.
Il ne précise pas combien d’avions ou de moteurs sont concernés, mais insiste sur le fait que l’impact sera minime car les inspections requises peuvent en grande partie être réalisées dans le cadre des calendriers de maintenance existants des opérateurs. Les compagnies aériennes exploitent dans le monde 256 A220 et 97 E-Jets E2, selon les données des flottes Cirium.
P&W a déclaré cette année qu’elle devait rappeler quelque 1 200 PW1100G en raison de disques de turbine et de compresseur haute pression défectueux. Il a attribué le défaut à une condition « rare » survenant au cours d’un processus de fabrication utilisant de la poudre de métal, affirmant avoir pris connaissance du problème après la panne d’un turboréacteur V2500 d’International Aero Engines (IAE) en 2020 en raison du même défaut. P&W est copropriétaire d’IAE.
Bien que le problème soit répandu parmi les PW1100G – de loin la variante GTF la plus populaire – P&W n’avait pas divulgué auparavant beaucoup de détails sur l’étendue du problème dans d’autres GTF ou dans les V2500.
Calio a élaboré le 24 octobre.
Parlant des PW1500G et PW1900G, il déclare : « Nous imposerons une limite de durée de vie plus courte à certaines pièces de configuration précoce et une exigence d’inspection à environ 5 000 cycles pour les pièces de configuration actuelle. »
P&W prévoit de publier début novembre des bulletins de service traitant du problème des PW1500G et PW1900G, a déclaré Calio, soulignant que la Federal Aviation Administration pourrait suivre les directives de navigabilité.
Il ne précise pas non plus combien de V2500, qui équipent les avions à réaction de première génération de la famille A320, pourraient avoir affecté les composants, mais affirme que pas plus de 100 de ces moteurs nécessiteront une maintenance précoce pour résoudre le problème.
Spécifique aux V2500, il qualifie le problème de « très gérable » en partie grâce à la disponibilité de moteurs de rechange.
Les compagnies aériennes exploitent 2 670 Airbus à fuselage étroit propulsés par des V2500, montre Cirium.
