Un audit a révélé de grands défis de maintien en matière de subsistance auxquels les avions de patrouille maritime Kawasaki P-1 du Japon, qui ont réduit la disponibilité du type.
Le rapport, produit par le conseil d’audit du Japon – une agence indépendante qui vérifie les dépenses publiques – met en évidence une gamme de problèmes de maintien et d’intégration avec le type à quatre moteurs.
Les moteurs à turbofan IHI F7-10 du P-1 ont connu une corrosion récurrente liée à une exposition aéroportée sur le sel, malgré l’utilisation de matériaux résistants à la corrosion.
Alors que les moteurs ont réussi des tests de corrosion en laboratoire révisés, des échecs similaires ont émergé dans des contextes opérationnels. L’action corrective n’a pas suivi le rythme du nombre de moteurs affectés.
L’un des capteurs de mission clés de l’avion, appelé «système électronique A», s’est avéré sujet aux dysfonctionnements induits par les vibrations. L’audit suggère que ces problèmes pourraient avoir été détectés avec une intégration et des tests de stress plus rigoureux pendant le développement.
D’autres problèmes incluent des problèmes liés à l’interfaçage des armes avec l’avion. Comme pour les problèmes de capteur, les auditeurs estiment que ces problèmes auraient pu être éventés par de meilleurs tests.
Les pièces de rechange sont également un bugbear, avec des composants cannibalisés à partir de P-1 non volants pour garder les autres en état de navigation. La livraison des pièces de remplacement est également lente, 30% des pièces de rechange livrées sur un an après la demande d’origine.
En ce qui concerne la disponibilité des pièces de rechange, l’audit met en évidence les prévisions faibles, la mauvaise réponse aux arrêts des fournisseurs et l’intégration insuffisante de l’intelligence de la chaîne d’approvisionnement dans la planification des achats.
Ceci est exacerbé par un manque de communication entre les unités opérationnelles et le Depot Air Supply et le siège de l’alimentation JMSDF.
Compte tenu de l’importance du P-1 pour la sécurité maritime japonaise, les auditeurs ont appelé à une meilleure coordination entre les départements du ministère de la Défense pour améliorer la préparation.
Sur la question des pièces de rechange, les auditeurs appellent à des achats plus efficaces et en temps opportun, ainsi qu’à une anticipation améliorée des perturbations de la chaîne d’approvisionnement, de l’obsolescence des composants et des tendances de défaillance.
Le rapport note que la force d’autodéfense maritime du Japon exploite 35 P-1, sur un total de 47 avions contractés. Les plans à plus long terme prévoient que le JMSDF exploite 61 P-1.
