Recaro Aircraft Seating prévoit de certifier les quatre premiers matériaux intégrés dans son démonstrateur de durabilité « R Sphere » en octobre, a confirmé le constructeur lors d'un briefing AIX à Hambourg, les acheteurs potentiels se voyant désormais proposer les options sur demande.
La société affirme que trois autres matériaux sont également actuellement à l'étude.
Sous réserve de la prochaine certification de l'EASA, les quatre premiers matériaux plus durables – notamment la mousse recyclée, le plastique recyclé, le bois véritable et le filet de pêche recyclé – seront intégrés dans les sièges sans affecter négativement le poids total et, surtout, sans impacter les réglementations de sécurité strictes.
Citant une préoccupation environnementale croissante parmi les passagers et le fabricant lui-même, « nous pensons que certaines compagnies aériennes font de même », déclare un porte-parole de Recaro, soulignant que si « seulement une ou deux compagnies aériennes pensent que c'est bien », la nouvelle gamme de produits pourrait initier un changement positif.
Les innovations qui seront initialement introduites sur les sièges économiques court-courriers récemment renommés R1 et R2, dans le cadre d'un rebranding de produit plus large dévoilé lors du salon, incluent de la mousse recyclée (provenant d'anciens matelas) dans la base du siège et le panneau arrière : « probablement le processus le plus coûteux », admet Recaro, le siège global étant proposé à un prix estimé à 10 % en plus du prix catalogue comparable.
En se demandant si les compagnies aériennes seraient heureuses de payer une « prime de durabilité », « nous ne savons pas si nous en tirerons quelque chose », a réfléchi le constructeur, qui garde néanmoins espoir qu'« il faut montrer quelque chose » et que « la tendance la sphère prendra du temps ».
Un autre nouveau matériau en attente de certification est l'utilisation de filets de pêche recyclés pour les poches des dossiers des sièges, peut-être le plus complexe à certifier.
Bien que son intégrité structurelle « ne change pas vraiment, même en étant dans la mer pendant une longue période », Recaro a identifié deux méthodes qu'il pourrait être permis d'utiliser : soit en identifiant le fabricant de chaque filet au moyen d'étiquettes d'identification, soit en testant chaque filet. filet récupéré (à peu près suffisant pour un ensemble de sièges de navire) individuellement – un processus largement concerné par l’inflammabilité. Le risque de variation de couleur est sans doute moins critique, mais il peut néanmoins intéresser les compagnies aériennes.
« Il est important qu'il ressemble toujours à un produit de haute technologie, auquel (les compagnies aériennes) font confiance », explique la compagnie, soulignant les qualités d'un autre matériau actuellement à l'étude : le « cuir » fabriqué à partir de cactus, un produit tout aussi durable que son homologue d'origine animale. Le composite de canne à sucre est également à l'étude pour les housses de sièges arrière, tout comme l'utilisation d'accoudoirs moulés par injection contenant 30 % de liège (un matériau naturellement inflammable).
Alors que les quatre premiers matériaux devraient recevoir la certification en octobre, Recaro conclut que jusqu'à ce que les approbations réglementaires pour d'autres initiatives également en cours de développement – telles que les pieds de siège imprimés en 3D – arrivent à maturité, ce qui permettra d'économiser du poids sur l'ensemble de sa gamme (avec son siège R1 pesant seulement 8,5 kg) continuera à améliorer l'efficacité énergétique et contribuera donc aux objectifs de développement durable des compagnies aériennes.
Recaro a annoncé lors du salon du 27 mai un changement de marque pour ses produits de sièges, allant de R1 à R7, reflétant les différentes classes et complexités des solutions de sièges. Par exemple, son siège économique à courte/moyenne portée SL3710 a été rebaptisé R1, tandis que son siège inclinable en classe affaires CL6720 est désormais rebaptisé R7.
