Les livraisons annuelles du moteur CFM International Leap atteindront 2 000 unités en 2026, selon les dernières prévisions de la coentreprise Safran-GE Aerospace.
Mais la production de la famille des moteurs à fuselage étroit continuera d’augmenter au cours de la seconde moitié de la décennie, pour atteindre 2 500 livraisons annuelles d’ici 2028, déclare Florence Minisclou, vice-présidente des moteurs commerciaux de Safran.
« Avec ces prévisions de production, nos taux de livraison sont alignés sur les demandes de nos clients, notamment des avionneurs », a déclaré Minisclou lors d’un briefing avec les investisseurs le 5 décembre.
Safran affirme qu’il peut atteindre une augmentation de 15 à 20 % sur un an en 2025, malgré les « obstacles liés à la chaîne d’approvisionnement » cette année qui l’ont contraint à réduire à deux reprises ses prévisions de livraison.
« Nous constatons une amélioration des taux de production des composants critiques », ajoute-t-elle.
Détaillant fin octobre son chiffre d’affaires du troisième trimestre, Safran a indiqué que la co-entreprise prévoyait de produire cette année 10 % de moteurs Leap en moins qu’en 2023, soit un peu plus de 1 400 unités.
En 2023, CFM a livré 1 570 moteurs Leap et au début de cette année, il prévoyait d’en livrer 20 à 25 % de plus en 2024, un chiffre qui était tombé à 10 à 15 % de hausse au moment où Safran a dévoilé son chiffre d’affaires du premier trimestre. fin avril.
En attendant, CFM continue de déployer une série d’évolutions du moteur, « en particulier pour les clients (fonctionnant) dans des conditions sévères ».
Bien que plusieurs, comme le système de purge inversée, soient déjà en service, Minisclou s’attend à ce que la certification pour la prochaine mise à niveau – une nouvelle aube de turbine haute pression (HPT) initialement pour le Leap-1A – soit obtenue d’ici la fin de l’année.
La modernisation de la lame devrait commencer d’ici la fin de 2024 et permettra de « doubler la durabilité » du composant, en particulier dans des conditions difficiles – ou chaudes et poussiéreuses.
CFM a accumulé plus de 4 100 heures de tests sur la nouvelle lame, y compris dans des « environnements difficiles simulés », dit-elle.
L’introduction de la nouvelle pale HPT permettra au moteur « d’atteindre le temps cible sur l’aile », ajoute-t-elle.
À ce jour, CFM a enregistré des commandes pour plus de 20 400 moteurs Leap, dont environ 11 600 sont encore en carnet.
Les Leap-1B et -1C sont respectivement les moteurs exclusifs du Boeing 737 Max et du Comac C919, tandis que le -1A est une option sur l’Airbus A320neo, où il a un taux de victoire de 60 %.
