SIA Engineering (SIAEC) reste optimiste quant à la demande « saine » de transport aérien à court terme, car elle voit des opportunités dans les retards actuels de livraison d’avions.
L’unité MRO de la compagnie aérienne nationale Singapore Airlines note que les retards ont conduit les compagnies aériennes à « maintenir en service des avions plus anciens et à avoir besoin d’un soutien MRO pour ces avions ».
Cependant, il souligne que les contraintes de la chaîne d’approvisionnement continuent de persister dans le secteur MRO, entraînant des délais de maintenance des avions plus longs et, par conséquent, un volume de contrôles plus faible.
«(L’) industrie continue de faire face aux pressions liées aux contraintes de la chaîne d’approvisionnement, à la hausse des coûts, à la pénurie de main-d’œuvre et aux tensions géopolitiques accrues. De même, (SIAEC) est confrontée à des défis similaires, notamment des problèmes de chaîne d’approvisionnement et des coûts élevés », déclare la société.
Ces perspectives interviennent alors que la société a considérablement amélioré ses bénéfices pour le semestre clos le 30 septembre. SIAEC a vu son bénéfice d’exploitation tripler pour atteindre 3,4 millions de dollars singapouriens (2,56 millions de dollars) pour la période.
Cela s’explique par une augmentation de 12,1 % des revenus à 576 millions de dollars singapouriens, qui a dépassé une augmentation de 11,5 % des coûts à environ 572 millions de dollars singapouriens.
SIAEC affirme que son unité de maintenance en ligne a traité 9 % de vols en plus dans son siège social de Singapour et note des augmentations similaires dans d’autres unités ailleurs.
Cependant, sa division de maintenance en base a signalé une baisse du nombre de contrôles, due à « une combinaison plus élevée de contrôles d’avions anciens avec un contenu de travail plus lourd ainsi que des rénovations de cabine ».
SIAEC ajoute : « La durée de certains contrôles d’avions a également été prolongée en raison des contraintes de la chaîne d’approvisionnement qui ont entraîné des délais plus longs pour obtenir les pièces de rechange pertinentes pour les avions. »
Quant à la hausse des coûts d’exploitation, le prestataire MRO déclare avoir enregistré des coûts de matériel, de main d’œuvre et de réparation plus élevés. À cela s’ajoutent les pertes de change au cours du semestre.
