En tant qu’opérateur All-Boeing 737, Southwest Airlines est un client essentiel de Boeing, car le ventilateur aéronautique américain travaille pour produire des taux plus élevés de son jet à corps étroit signature.
La principale compagnie aérienne américaine s’appuie sur 737 livraisons maximales pour permettre son plan de flotte, qui a été réduit à la fois par les luttes de production de Boeing et son propre ralentissement intentionnel alors qu’il promulgue un plan de renouveau financier radical.
Les conseils d’investisseurs de Southwest en année complète de Southwest prévoient 38 737 livraisons maximales, bien que son «numéro contractuel» appelle 136 Boeing Jets à livrer en 2025.
Le nombre réel de livraisons dépassera probablement l’estimation de Southwest, mais ne se répercutera pas bien les obligations contractuelles de Boeing.
« Nous n’allons pas obtenir 136 avions », a déclaré le directeur général Bob Jordan lors de l’appel des résultats du 30 janvier de la société. « Mais nous pensons que Boeing est en cours de dépassement 38 cette année, et au cours des prochaines années, il y aura une opportunité de faire beaucoup de transactions alors que Boeing augmente leur production. »
Jordan dit qu’il a récemment rencontré l’équipe de direction de Boeing à Seattle et est reparti «encouragé par ce que j’ai vu sur les processus de ligne, les procédures (et) le temps de mou en sortant du système».
«Ils ont beaucoup de chemin à parcourir, mais en attendant quelque chose que nous ne savons pas, je suis fortement optimiste, ils peuvent dépasser les 38… et avoir des avantages à 50-55», dit Jordan. «Cela aiderait certainement à exécuter la stratégie de la flotte.»
Southwest n’a pris que 22 avions en 2024, après avoir réduit ses attentes en mars à 79 livraisons.
Le programme de production des 737 de Boeing a été massivement perturbé l’année dernière – d’abord par un bouchon de porte volant du fuselage de 737 max 937, par une grève syndicale des machinistes paralysantes, qui a cessé la production d’avions de la région de Seattle pendant plusieurs semaines.
Cependant, l’avion américain a déclaré qu’il se prépare pour 737 hausses de production cette année, dans le but de dépasser le plafond marqué par la Federal Aviation Administration de 38 avions mensuels à corps étroit.
« Nous voulons surmonter l’approbation du taux 38 … cette année et y arriver à ce 42 ans », a déclaré le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, lors du 28 janvier de l’entreprise appel de bénéfices.
Southwest compte sur les 737 max 8 entrants pour remplacer ses anciens 737-800.
En effet, il continuera à vendre des avions «excédentaires», selon le directeur financier Tammy Romo, en particulier ses 737-800 «qui ont actuellement des évaluations de marché très favorables».
La société basée à Dallas, le 7 janvier, a exécuté un transaction de lease-linge impliquant 36 de ses 737-800 avec US le babcock et Brown Aircraft Management.
Romo dit que Southwest envisage activement la vente de 10 737-800 supplémentaires. Cela s’inscrit dans la stratégie de «monétisation de la flotte» à long terme de Southwest, qui implique à la fois les ventes d’aéronefs et les transactions de location de vente.
La société prévoit de retirer 51 avions cette année et d’exploiter une flotte All-Max d’ici 2031.
« Plus Boeing peut livrer, plus nous pouvons exécuter cette stratégie », explique Jordan.
Le bénéfice du quatrième trimestre de Southwest s’est considérablement amélioré au cours de la même période de 2023, car il a affiché un gain de 261 millions de dollars, contre sa perte de 252 millions de dollars.
Cependant, le bénéfice de 465 millions de dollars de la société de 465 millions de dollars correspondait presque exactement à sa marque 2023.
