Spirit Aerosystems a perdu plus d’argent au quatrième trimestre qu’il prévoyait précédemment et avertit maintenant qu’il aura besoin de plus d’argent pour continuer à fonctionner.
La société basée à Wichita a perdu 631 millions de dollars au cours des trois derniers mois de 2024, portant sa perte d’année en année à 2,1 milliards de dollars, a-t-elle déclaré le 28 février. La perte survient alors que l’esprit continue de progresser avec un plan à acquérir cette année par Boeing et pour se départer des travaux de fabrication d’Airbus qu’il entreprend pour la société européenne.
En excluant les frais d’intérêt et autres ajustements, Spirit a affiché une perte d’exploitation au quatrième trimestre de 577 millions de dollars.
Les résultats sont nettement pires que les prévisions Spirit le mois dernier, lorsqu’elle a déclaré qu’elle s’attendait à perdre 413 millions de dollars au quatrième trimestre. Il a terminé 2024 avec des équivalents en espèces et en espèces d’une valeur de 537 millions de dollars.
«Nous devrons obtenir un financement supplémentaire pour maintenir les opérations, car nous nous attendons à continuer à générer des pertes opérationnelles dans un avenir prévisible», explique Spirit. «Il ne peut y avoir aucune assurance que l’esprit sera en mesure d’obtenir des avancées supplémentaires des clients, de rembourser les avancées actuelles aux dates d’échéance spécifiées, de renégocier les dates d’échéance ou d’obtenir autrement des liquidités supplémentaires au besoin en termes acceptables ou du tout.»
Les opérations de Spirit sont assaillies par des problèmes de qualité depuis plusieurs années, mais la tenue a fait un coup l’année dernière, car Boeing a ralenti les livraisons de fuselage de 737 de Spirit dans le but de traiter les défauts de ces fuselages. Boeing a également interrompu la production de 737 à la fin de l’année dernière pendant près de trois mois au milieu d’une grève des machinistes.
Pendant ce temps, les programmes de Spirit avec Airbus, qui comprennent la fabrication de structures composites pour les A220 et les A350, a depuis longtemps généré des pertes financières importantes.
«Les développements en 2024 ont entraîné une réduction importante des revenus projetés et des flux de trésorerie au cours des douze prochains mois», explique Spirit. «Ces développements incluent les changements de production et de livraison mis en œuvre par Boeing, les taux de production 737 inférieurs à la planification et le manque d’augmentation des prix dans les programmes Airbus.»
Spirit a cherché à arracher des hausses de prix à Airbus pour contrer l’augmentation des coûts de production.
Bien que les avances de fonds reçoivent l’année dernière des clients – Boeing et Airbus ont fourni de telles avancées – l’esprit a fourni une «liquidité opérationnelle essentielle», elle reste dans une position précaire.
La société a un plan pour obtenir plus de financement, mais avertit sa capacité à exécuter le plan dépend de facteurs tels que l’augmentation de la production de 737 et la conclusion des accords avec Boeing et Airbus. Le plan de Spirit dépend également du résultat des discussions avec les clients liés au remboursement des avancées, ajoute-t-il, sans spécifier quels clients.
Spirit et Boeing ont déclaré qu’ils s’attendaient à fermer leur combinaison à la mi-2025.
Malgré la perte de 631 millions de dollars au quatrième trimestre, Spirit a réussi au dernier trimestre pour accélérer les livraisons. Il a livré des composants pour 457 avions au dernier trimestre, contre 398 au quatrième trimestre de 2023.
