Spirit AeroSystems a augmenté ses livraisons de structures d’avions en 2023, mais a tout de même perdu 633 millions de dollars alors qu’elle continue de chercher à redresser ses programmes déficitaires et à répondre aux problèmes de qualité.
« Au cours du mois dernier, nous avons travaillé main dans la main avec notre client pour prendre une série de mesures visant à renforcer nos systèmes et processus afin d’accélérer l’amélioration de nos opérations », a déclaré le directeur général de Spirit, Pat Shanahan, le 6 février. « La qualité et la sécurité des produits que nous fabriquons sont primordiales. »
Le principal client de Spirit, Boeing, a révélé le 4 février avoir constaté des non-conformités » dans les fuselages de 50 737 Max non livrés. Spirit fournit 737 fuselages. Le problème – le dernier d’une série de problèmes de qualité sur le 737 – concernait des trous de rivets mal percés et obligerait Boeing à retarder davantage de livraisons de 737 Max, a déclaré Stan Deal, PDG de Boeing Commercial Airplanes.
La perte de Spirit de 633 millions de dollars en 2023 est à comparer à sa perte de 546 millions de dollars en 2022. Mais la société a signalé une solide augmentation de son chiffre d’affaires en 2023, qui a augmenté de 20 % en un an pour atteindre 6 milliards de dollars.
Cette augmentation correspond à davantage de livraisons par Spirit of Aircraft Structures. L’entreprise a livré des structures pour 1 418 avions, dont 356 737, en 2023, en hausse de 9 % par rapport aux 1 297 – structures comprises pour 281 737 – en 2022. Spirit a livré 104 737 fuselages à Boeing au quatrième trimestre, soit une moyenne de 34 par mois.
L’activité avions commerciaux de la société a généré un bénéfice d’exploitation de 49 millions de dollars en 2023, contre une perte d’exploitation de 83 millions de dollars en 2022.
Spirit a été frappé au cours des derniers trimestres non seulement par des problèmes liés au 737, mais également par des difficultés avec ses autres programmes d’avions. Shanahan, devenu PDG en octobre de l’année dernière, a spécifiquement qualifié la fabrication de structures composites de Spirit de plus difficile que prévu.
Le 6 février, Spirit n’a pas divulgué ses prévisions financières pour 2024, citant les décisions de la Federal Aviation Administration, à la suite d’une panne de bouchon de porte du 737 Max 9 le 5 janvier, d’interdire de nouvelles augmentations de la cadence de production du 737 Max.
« Le (résultat du quatrième trimestre) met en évidence le chemin considérable qui reste à faire, plutôt que les progrès réalisés depuis le rapport (du troisième trimestre) », indique une note d’analyste de JPMorgan du 6 février.
Spirit a enregistré un bénéfice de 58,8 millions de dollars au quatrième trimestre, contre une perte de 244 millions de dollars au cours de la même période de 2022. Ce bénéfice reflète en partie une inversion par Spirit des pertes à terme précédemment enregistrées sur ses travaux 787. Spirit a annulé ses pertes après avoir conclu un accord financier et de production révisé avec Boeing.
Il cherche également à conclure un nouvel accord avec Airbus, mais n’a pas divulgué de progrès vers cet objectif.
