UN Compagnies aériennes Spirit Le dirigeant affirme que les principaux transporteurs américains ont cherché à mettre le discounter « en faillite » alors qu’il fait face à une radiation imminente de la Bourse de New York (NYSE).
Les actions de Spirit seront radiées de la cote du NYSE le 16 décembre, confirmant ainsi la situation du transporteur en difficulté. prédiction antérieure qu’il serait retiré de la plus grande bourse du monde dans le cadre d’une procédure de faillite.
Le NYSE a informé la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis de sa décision dans un document déposé le 5 décembre, qui indique que toutes les actions existantes seront effacées à la suite de sa restructuration en vertu du chapitre 11.
« Toutes les actions ordinaires et autres participations existantes de la société seront annulées sans aucune distribution aux détenteurs de ces actions ordinaires et autres participations à ce titre », peut-on lire dans le dossier déposé auprès de la SEC.
Spirit a eu la possibilité de faire appel de la décision du NYSE, mais n’a pas déposé une telle demande.
La négociation des actions Spirit sous le symbole SAVE a été suspendue à la suite du dépôt de bilan de la société le 18 novembre. Le titre a depuis commencé à être négocié sur le marché rose OTC – « un marché nettement plus limité » que le NYSE, a déclaré Spirit le 20 novembre. « La société ne peut garantir que ses actions ordinaires continueront d’être négociées sur ce marché. »
Les dirigeants de Spirit affirment que la compagnie aérienne à très bas prix (ULCC) sortira de la faillite avec un bilan plus solide, et insistent sur le fait qu’il n’est pas prévu de cesser ses activités.
Cependant, certains observateurs du secteur aérien affirment qu’il est peu probable que les problèmes sous-jacents de Spirit, notamment sa structure de coûts, soient résolus par une réorganisation. Les prédictions abondent selon lesquelles Spirit sera racheté par un concurrent ou que ses avions de la famille A320neo seront liquidés une fois la procédure du chapitre 11 terminée au premier trimestre.
Notamment, Compagnies aériennes unies Le PDG Scott Kirby a récemment émis l’hypothèse que la liquidation de la flotte était le sort le plus probable de Spirit, Voyage + Loisirs rapports. Les commentaires de Kirby sont chargés de sens, car United pourrait être intéressé par tout ou partie des actifs de Spirit.
Matt Klein, directeur commercial de Spirit, a déclaré le 4 décembre devant un sous-comité du Sénat américain que United et d’autres transporteurs à service complet avaient intentionnellement accru la pression concurrentielle sur l’ULCC, dans l’espoir d’un effondrement.
« Depuis très longtemps, nous sommes confrontés au manque d’accès à certains aéroports », dit-il. « Lorsque nous obtenons un certain accès, celui-ci est limité et on nous donne souvent des portes, mais elles se trouvent aux extrémités de l’aéroport, ce qui rend très difficile d’offrir une bonne expérience aux clients. Il nous est donc très difficile de fonctionner de manière efficace et efficiente. Cela augmente nos coûts, ce qui rend bien sûr très difficile la rentabilité. »
Klein souligne en outre une « pénurie de pilotes fabriqués » résultant de la pandémie de Covid-19 « où certains de nos anciens transporteurs concurrents ont essentiellement payé leurs pilotes les plus expérimentés pour qu’ils prennent une retraite anticipée ».
Des transporteurs tels que Compagnies aériennes américaines, Lignes aériennes Delta et United « s’est ensuite retourné et a embauché tous nos pilotes, ou un grand nombre de nos pilotes », dit Klein.
L’esprit a ces derniers mois mis en congé des centaines de pilotes car elle réduit drastiquement son réseau et sa capacité de transport de passagers, en partie en réponse à un marché intérieur des loisirs sursaturé. Mais Klein affirme que le braconnage de pilotes s’inscrit dans un schéma plus large de grandes compagnies aériennes américaines ciblant Spirit.
« Certains PDG ont déclaré qu’ils s’en prenaient à nous », dit-il. « Ils veulent nous mettre en faillite et ils ne peuvent pas attendre que cela se produise. »
Le PDG de Spirit, Ted Christie, a précédemment caractérisé l’industrie aérienne américaine comme un « jeu de plus en plus truqué » dans lequel la plupart des profits sont « concentrés dans seulement deux sociétés », en référence à Delta et United.
