Les urgences aériennes imposent des conditions difficiles et imprévisibles au personnel de cabine, ce qui souligne l’importance de la formation, en particulier lorsqu’il s’agit de traiter plusieurs problèmes simultanément.
Southwest Airlines et Emirates ont donné un aperçu des problèmes auxquels ont été confrontés les équipages dans deux accidents totalement différents – mais tout aussi dramatiques –, une panne moteur incontrôlée à bord d’un Boeing 737-700 de Southwest et l’atterrissage avec le train rentré d’un Emirates 777-300 lors d’un accident. faire le tour.
Les transporteurs ont partagé leurs expériences lors de la Conférence mondiale sur la sécurité et les opérations de l’IATA à Hanoï, au Vietnam.
Le 17 avril 2018, le vol Southwest 1380, un Boeing 737-700, a subi une panne non confinée de son moteur CFM56 gauche après avoir décollé de New York LaGuardia pour un vol à destination de Dallas Love Field. L’explosion a fait exploser une fenêtre sur le côté gauche de l’avion, provoquant l’aspiration partielle d’un passager hors de l’avion, entraînant le seul décès du vol.
Elise May, responsable principale du programme de sécurité en vol et de conformité réglementaire chez Southwest, affirme que le personnel de cabine, qui a eu un contact très limité avec le cockpit pendant l’urgence, s’est comporté « exceptionnellement bien ».
Les défis comprenaient des dommages structurels à l’avion, des difficultés de communication dans la cabine, une « urgence aiguë », une perte de sièges dans la cabine en raison de l’éclatement de la fenêtre et des contraintes de temps.
Compte tenu du calendrier serré de l’accident, les agents de bord n’ont pas pu atteindre leurs sièges d’appoint pour l’atterrissage. Tous les trois étaient assis par terre pour atterrir, avec un passager. Il n’y avait aucun agent de bord à la porte d’entrée lors de l’atterrissage.
À la suite de l’événement, plusieurs opportunités de formation ont émergé, notamment sur l’importance pour les agents de bord d’être sur leur siège d’appoint pour l’atterrissage. S’il n’y a pas suffisamment de sièges pour les passagers, quatre peuvent être rangés dans une banque de sièges pour trois personnes, avec une rallonge de ceinture de sécurité utilisée si nécessaire.
L’événement a mis en évidence la nécessité d’une formation sur les situations d’urgence multiples survenant simultanément, ainsi que d’une formation sur les décompressions rapides.
Le 3 août 2016, le vol Emirates EK521, un 777-300, s’est écrasé alors qu’il effectuait une remise des gaz ratée à Dubaï après avoir opéré depuis Thiruvananthapuram, en Inde. Bien qu’aucun des 282 passagers ou 18 membres d’équipage n’ait été tué, il y a eu 32 blessés, dont quatre graves. Un pompier intervenu sur l’accident a également perdu la vie.
Anabel Brough, responsable de la sécurité du groupe de cabine Emirates, a décrit une situation de haute pression dans la cabine. La visibilité était très mauvaise en raison de la fumée, aggravée par le manque de lumière : les stores des fenêtres étaient projetés vers le bas lorsque l’avion a heurté la piste.
La visibilité était également problématique à l’extérieur de l’avion, en raison des conditions grises et venteuses. Des vents violents ont également rendu plusieurs toboggans inutilisables.
Brough a décrit une évacuation difficile, avec 69 % des personnes évacuées du même côté que l’incendie, y compris la plupart de l’équipage de l’avion. De plus, 86 % des occupants ont été évacués par seulement trois des sorties du 777.
De nombreux passagers ont pris ou tenté de prendre leurs bagages lors de l’évacuation. Même si les passagers doivent laisser leurs bagages en cas d’urgence, Brough affirme que la situation personnelle de certains passagers peut empêcher de laisser un sac derrière eux. Par exemple, les passagers qui ont eu des difficultés à obtenir un passeport ou certains visas, ou qui transportent des documents de valeur, hésiteront à abandonner leurs affaires.
Elle déclare que les opérateurs doivent se préparer à cette éventualité et mettre en place une stratégie pour aider à réduire les risques liés aux passagers essayant d’emporter des bagages à main lors d’une évacuation.
