Le programme Boeing T-7A avancé Boeing T-7A a fait un pas en avant avec un test réussi de son nouveau système d’évasion.
Les travaux ont eu lieu à Holloman AFB, au Nouveau-Mexique, le 16 avril, et ont vu deux mannequins subir une éjection d’un traîneau qui a simulé une vitesse de 450kt (833 km / h), atteignant tous les objectifs, selon le US Air Force Life Cycle Management Center.
«Les résultats initiaux démontrent que le système a gardé la sécurité des mannequins de test plus léger et plus lourd, présentant des améliorations significatives de la sécurité des pilotes», explique l’US Air Force (USAF).
« Le test s’est concentré sur deux mises à niveau clés: un système d’éjection d’éjection de canopée redessinée et un nouveau séquenceur de siège. »
Avec le nouveau système, la canopée a un schéma de rupture plus sûr, qui protégera les pilotes de l’impact du verre brisé lors d’une éjection.
Le séquenceur mis à jour a déployé un parachute stabilisant pendant une durée plus longue, ce qui réduit les risques de blessures au cou et à la colonne vertébrale.
Un autre test est prévu pour août.
Le T-7A a subi des années de retards en raison de préoccupations concernant le système d’évasion et d’autres problèmes.
En janvier, l’USAF a repoussé une décision de production pour le nouvel entraîneur jusqu’en 2026, tout en achetant quatre véhicules de test de représentation de production T-7A supplémentaires pour compléter ses cinq avions de test.
L’USAF souhaite acquérir 350 T-7A sur 10 lots de production pour remplacer ses T-38C de Northrop obsolescents, qui souffrent d’une pléthore de problèmes de maintenance. Les problèmes avec la flotte T-38C âgée ont accroché la capacité de formation des pilotes.
En plus des problèmes de siège d’éjection, le T-7A a également souffert de problèmes avec les logiciels, la chaîne d’approvisionnement de l’avion et les dépassements de coûts.
Boeing a remporté le contrat T-7A en septembre 2018 avec une stratégie d’appel d’offres à prix fixe agressive. Cela n’a offert aucun recours pour les augmentations de coûts et les retards du calendrier pendant la pandémie du coronavirus, entraînant jusqu’à présent des pertes supérieures à 1,8 milliard de dollars.
