La Turquie a célébré plusieurs jalons dans le domaine de l’aérospatiale de défense ces derniers jours, notamment le premier vol du chasseur Kaan de Turkish Aerospace Industries et la poursuite des progrès avec le véhicule aérien sans pilote Baykar Technologies Akinci.
Le premier vol du Kaan a eu lieu le 21 février, selon TAI. Au cours d’une sortie de 13 minutes, le bimoteur a atteint une vitesse de pointe de 230 nœuds (448 km/h) et une altitude de 8 000 pieds.
Le premier vol – initialement prévu pour fin 2023 – aurait été opéré depuis la base aérienne d’Akinci, située au nord-ouest de la capitale du pays, Ankara.
Lors du salon aéronautique de Paris l’année dernière, le directeur général de TAI, Temel Kotil, a déclaré que d’ici 2028, la société avait pour objectif de livrer 20 chasseurs Kaan à l’armée de l’air turque dans une configuration initiale du bloc 10. À mesure que le programme mûrit, les livraisons ultérieures se feront selon une nouvelle norme Block 20.
Le Kaan est propulsé par une paire de moteurs GE Aerospace F110, mais un groupe motopropulseur indigène est en cours de développement.
Au-delà de la Turquie, l’Azerbaïdjan a manifesté son intérêt pour le chasseur avec un protocole 2023 pour explorer la participation au projet.
En août 2023, le ministre turc de la Défense, Yasar Guler, a tweeté que le Pakistan était également intéressé par Kaan, mais cela a peut-être été contredit en janvier, lorsque le chef de l’armée de l’air pakistanaise, Zaheer Sidhu, a suggéré que des préparatifs étaient en cours pour obtenir le Shenyang FC-31/J-. 31 combattant de Chine.
Par ailleurs, Baykar a franchi la semaine dernière deux étapes importantes avec son drone Akinci. Le premier a vu l’avion utiliser le capteur électro-optique/infrarouge Aselsan ASELFLIR-500 pour suivre et détruire un véhicule de surface sans pilote en mer. Pour détruire la cible, le drone a déployé des munitions intelligentes de la série MAM développées localement par Roketsan.
Quelques jours plus tard, le 24 février, l’Akinci C prenait son envol, propulsé par de nouveaux moteurs plus puissants. L’Akinci C est propulsé par une paire de moteurs de 850 ch (625 kW) pour un total de 1 700 ch, contre 900 ch pour l’Akinci A et 1 500 ch pour l’Akinci B.
Les moteurs d’origine de l’Akinci A étaient d’origine ukrainienne et fabriqués par Ivchenko-Progress. Baykar n’a pas précisé la provenance des moteurs de l’Akinci B/C.
