Les opérations sur la piste 34R/16L de Tokyo Haneda doivent reprendre le 8 janvier, six jours après la collision mortelle impliquant un Airbus A350 de Japan Airlines et un turbopropulseur des garde-côtes.
La collision avec le De Havilland Dash 8-300, survenue à proximité du seuil 34R, a propagé des débris le long de la piste et l’A350 s’est immobilisé à environ 1,7 km du point d’impact.
Le ministère japonais des Transports déclare que les opérations par vent du nord resteront similaires à celles d’avant l’accident, car les installations de l’aéroport n’ont subi aucun dommage.
Mais certaines aides à l’atterrissage, notamment les voyants lumineux de trajectoire d’approche de précision, ont subi des dommages lors de l’accident, et l’ILS sera utilisé sur les routes d’approche lorsque les vents soufflent du sud.
Les NOTAM de Haneda indiquent que les PAPI pour les approches 16L – à des pentes de descente de 3° et 3,25° – ne sont pas disponibles.
Le ministère affirme vouloir restaurer les installations endommagées et les remettre en fonctionnement normal « dans les plus brefs délais ».
Mais il souligne également que les mesures signifient que la capacité, par vent du nord comme du sud, reviendra aux niveaux d’avant l’accident « quelle que soit la météo ».
Haneda fait l’objet de travaux de construction qui ont déjà entraîné des dizaines de restrictions opérationnelles affectant les pistes et les voies de circulation.
L’enquête sur l’accident du 2 janvier devrait notamment examiner l’indisponibilité des feux d’arrêt de piste, y compris ceux de la voie de circulation C5 à partir de laquelle le Dash 8 est entré dans la 34R.
La publication d’information aéronautique japonaise indique que les points d’attente C1 à C14 sont équipés de feux de barre d’arrêt, à 90 m de l’axe de la piste 34R, tandis qu’un certain nombre de points d’attente – dont C5 – ont également des feux de garde de piste à 75 m de l’axe de la piste.
Selon un supplément à la publication du 28 décembre, les feux d’arrêt de tous les points d’attente de la piste 34R sont hors service. La validité s’étend jusqu’en mars 2024. Un diagramme ci-joint montre qu’il inclut la barre d’arrêt pour C5.
