Les pénuries de turbosoufflantes Honeywell ont empêché Gulfstream de livrer deux avions d’affaires super-intermédiaires G280 au premier trimestre, alors que les problèmes de la chaîne d’approvisionnement persistaient – et dans certains cas se sont aggravés.
« C’est le premier trimestre au cours duquel nous avons raté une livraison d’avion en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement », a déclaré Phebe Novakovic, directeur général de la société mère de Gulfstream, General Dynamics, le 27 avril. « Jusqu’à présent, nous avons réussi à contourner les livraisons de pièces en retard. »
Gulfstream, basée à Savannah, s’attendait à livrer 24 avions d’affaires au premier trimestre, mais n’en a géré que 21, a-t-elle déclaré le jour où General Dynamics a dévoilé ses résultats financiers du premier trimestre. « Les 21 livraisons du trimestre sont trois de moins que prévu. »
Les trois jets d’affaires que Gulfstream n’a pas livrés au dernier trimestre comprenaient deux G280, qui sont propulsés par des turbosoufflantes Honeywell HTF7000, et un seul avion à grande cabine, dit-elle.
« Les pénuries de pièces dans les délais de la chaîne d’approvisionnement – en particulier de Honeywell – ont créé d’importants travaux hors station, qui sont par nature moins efficaces », ajoute Novakovic. « Nous ne pouvons pas augmenter notre taux de construction tant que l’approvisionnement en pièces n’est pas prévisible. »
Honeywell refuse de commenter.
De nombreux fabricants de l’aérospatiale – en particulier les marqueurs de moteurs – ont du mal à maintenir la production au milieu de pénuries généralisées de pièces et de travailleurs qualifiés. Airbus et Boeing notamment ont dénoncé Pratt & Whitney et CFM International pour ne pas avoir fourni suffisamment de moteurs.
En ce qui concerne le seul jet à grande cabine que Gulfstream n’a pas livré le trimestre dernier, Novakovic attribue le blocage aux « retards bureaucratiques dans le pays du propriétaire ». (Elle ne précise pas le modèle à grande cabine, mais Gulfstream produit des types tels que les G500, G600 et G650ER.)
Novakovic dit que certains fournisseurs aérospatiaux – elle ne précise pas lesquels – ont eu plus de problèmes au premier trimestre qu’auparavant. « Ce trimestre, nous avons eu deux fournisseurs qui se sont détériorés. »
Mais elle insiste sur le fait que ces problèmes s’atténuent, déclarant: « Nous voyons la grande majorité de ce problème se résoudre au début du troisième trimestre, mais pour deux grands fournisseurs qui mettront un peu plus de temps à se résoudre ».
De manière générale, Novakovic affirme que les activités aérospatiales de General Dynamics – ancrées par Gulfstream mais comprenant la société suisse de services aéronautiques Jet Aviation – « ont tenu le coup dans un environnement opérationnel très difficile » au dernier trimestre.
Le bénéfice de 229 millions de dollars de l’activité aérospatiale au premier trimestre a diminué de 5,8% d’une année sur l’autre. Son chiffre d’affaires s’est élevé à 1,9 milliard de dollars, à peu près égal à celui de la période de l’année précédente.
Les 21 livraisons d’avions de Gulfstream au premier trimestre se comparent à 25 livraisons au premier trimestre 2022 et 28 au cours des trois premiers mois de 2021.
Notamment, le ratio book-to-bill de l’activité aérospatiale de General Dynamics – une mesure des commandes par rapport aux livraisons – a chuté au premier trimestre à 0,91, contre 1,7 au premier trimestre 2022. Également le 27 avril, le concurrent Bombardier a annoncé son book-to-bill -le ratio de facturation a chuté au premier trimestre dans un contexte de ralentissement de la demande d’avions d’affaires.
