Cherchant à regrouper les capacités d’un simulateur de vol complet dans un design compact, Tru Simulation + Training a dévoilé un système de réalité virtuelle augmentée appelé Veris VR Flight Simulator.
Le système se différencie en combinant un casque de réalité virtuelle avec un « cockpit entièrement instrumenté », a déclaré le directeur général Jerry Messaris à FlightGlobal au salon Heli-Expo à Anaheim.
« Même sans le casque, on retrouve la véritable avionique de l’avion », dit-il. « Certaines personnes dans ce domaine n’utilisent pas de véritable matériel d’avion… mais nous aimons cette sensation tactile et la nature physique de l’interaction avec le cockpit. »
La société basée en Floride a présenté sa technologie à Heli-Expo le 27 février, révélant que Bell Training Academy serait le client de lancement du système. Tru dit que Bell prévoit d’utiliser cette technologie pour la formation sur l’hélicoptère monoplace léger 505 plus tard cette année.
Veris ne se limite pas à la simulation de vols d’hélicoptères, mais l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA) a approuvé les simulateurs de vol basés sur la réalité virtuelle uniquement pour la formation des giravions.
« Les activités de certification avec la FAA (Federal Aviation Administration) et l’AESA sont en cours », indique la société.
Le simulateur Veris comprend une base électrique mobile pour « produire des signaux de vol et des vibrations précis ». Parallèlement, le casque VR – qui remplace un système de projection visuelle traditionnel – offre un champ de vision à 360°, même si la vision périphérique est limitée, reconnaît Messaris.
« Si vous bougez la tête, vous pouvez voir plus loin, mais la vision périphérique réelle directement sur les côtés est quelque peu limitée », dit-il. «Maintenant, cela change avec l’évolution des lunettes. De nouvelles lunettes sortent tous les six mois avec des améliorations majeures.
Filiale de Textron Aviation – la société sœur de Bell – Tru construit des simulateurs de niveau D, le plus haut niveau disponible, depuis environ 20 ans et « se fraye un chemin vers le marché de la réalité virtuelle et certaines de ces solutions moins coûteuses », dit-il. .
Comparé aux simulateurs de niveau D, le système Veris a un encombrement réduit et « les besoins en énergie sont bien moindres », explique Messaris. Le système a suscité l’intérêt des petits exploitants de flottes qui ne disposent peut-être pas des ressources nécessaires pour prendre en charge un simulateur de vol de haut niveau.
« Les formateurs de niveau D sont extrêmement chers, et l’infrastructure et le personnel de maintenance qui les soutiennent coûtent également très cher », dit-il. « Un appareil comme celui-ci peut être installé dans une pièce standard, en utilisant l’alimentation standard du bâtiment. Pour les petits opérateurs qui n’ont peut-être pas assez de pilotes pour se permettre l’infrastructure nécessaire à une simulation de niveau D, ils peuvent se permettre cet appareil et l’apporter à leurs opérations locales.
