Les enquêteurs n’ont pas été en mesure de déterminer précisément pourquoi un conteneur de fret à bord d’un Boeing 737-400 cargo n’a pas été sécurisé, ce qui l’a amené à se déplacer en vol lors d’un service vers Édimbourg.
L’avion de l’Atlantique Ouest (G-JMCZ) était arrivé de Londres Stansted le 26 avril.
Il transportait 8,9 t de fret avec 10 de ses 11 baies du pont principal chargées de conteneurs. Seule la travée A, la plus en avant, était vide.
L’avion venait d’entamer sa descente vers Édimbourg lorsque le conteneur de 695 kg dans le compartiment B, immédiatement derrière le compartiment A, s’est déplacé vers l’avant et a heurté la cloison.
Selon la branche britannique d’enquête sur les accidents aériens, l’équipage a entendu un « double bruit sourd » et a d’abord pensé que le moteur droit avait fait un bond.
Mais les indications moteur étant normales, les pilotes ont envisagé la possibilité d’un déplacement de la cargaison.
Le centre de gravité de l’avion est resté dans les limites et il n’y avait aucune limitation de contrôle, et l’équipage a choisi de continuer vers Édimbourg.
Lorsque la cargaison a été déchargée, le personnel a trouvé le conteneur du compartiment B occupant le compartiment A. « Il est probable que les serrures du (conteneur) chargé dans le compartiment B n’étaient pas sécurisées comme requis », indique l’enquête.
Mais la cargaison avait déjà été déchargée au moment où l’équipage en a été informé, de sorte que les enquêteurs n’ont pas été en mesure de déterminer si les serrures n’avaient pas été verrouillées ou s’il y avait eu un dysfonctionnement.
« Compte tenu du manque d’espace à l’intérieur du pont principal, il n’est pas possible à quiconque de vérifier la sécurité du chargement ou la position des écluses une fois la cargaison chargée », indique l’enquête.
Même si le capitaine – ou un membre d’équipage désigné – est responsable de la sécurité du fret, il serait difficile de réaliser un contrôle individuel de chaque conteneur ou palette au fur et à mesure de son chargement.
L’enquête estime que certaines, voire la totalité, des serrures du conteneur de la baie B n’étaient pas sécurisées et que celui-ci a avancé lorsque le 737 s’est piqué pour descendre.
Quelques dommages mineurs ont été infligés à la cloison, mais le système de chargement de la cargaison n’a pas été affecté. Aucun des deux pilotes n’a été blessé.
Après l’incident, le transporteur a cherché à réduire le risque présenté par une seule baie vide, en publiant des directives selon lesquelles la baie B devrait être vide plutôt que la baie A. L’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni a également créé un groupe de liaison sur les opérations aériennes pour que les opérateurs de taille moyenne partagent les meilleures informations. pratique.
