Des chercheurs russes analysent différents concepts pour un éventuel avion long-courrier de 220 à 250 places, doté d'un fuselage ovale et d'une interface d'aile mixte.
L'examen fait partie d'une initiative, Integral-MS, qui étudie les configurations de conception d'un futur avion principal qui augmenteraient l'espace cabine et réduiraient la consommation de carburant.
L'Institut central d'aérohydrodynamique de Moscou affirme que l'avion aurait besoin d'une autonomie de 4 300 à 4 900 nm (8 000 à 9 000 km).
Elle étudie trois options potentielles. Le premier, identifié comme MS-1, est une configuration conventionnelle avec une section transversale de fuselage circulaire.
Mais les autres, MS-2 et MS-3, auraient un fuselage ovale, tandis que le MS-3 aurait une interface plus intégrée entre les structures de l'aile et du fuselage.
« Cette solution (MS-3) augmentera la qualité aérodynamique et les propriétés portantes à basse vitesse, ce qui permettra de réduire la longueur de piste requise », explique l'institut.
« L'utilisation d'un fuselage ovale réduira la consommation de carburant et augmentera l'espace pour les passagers, augmentant ainsi le confort du vol. »
Il ajoute que la conception offrirait une plus grande capacité de chargement sur son pont inférieur.
L’institut affirme que de telles configurations alternatives n’ont « pas été suffisamment étudiées » et nécessitent une analyse détaillée.
L'équipe a examiné les trois conceptions différentes à l'aide d'un modèle combiné, dans une soufflerie à basse vitesse, en examinant l'angle d'attaque et le comportement de glissement à environ 100 kt.
« À la suite des expériences, les caractéristiques aérodynamiques des trois configurations ont été obtenues », explique l'institut.
« Cela inclut la détermination de l'efficacité des gouvernes de profondeur et du gouvernail, ainsi que l'influence de… les nacelles de queue et de moteur. »
Ses travaux ont démontré que la configuration MS-3 ne présente « aucune différence fondamentale en termes d'aérodynamisme » par rapport à la conception conventionnelle à basse vitesse, mais présente des propriétés de portance « plus favorables ». L'institut va passer aux tests de performances en vol de croisière, à l'aide d'une soufflerie transsonique.
