Un juge américain a rejeté le procès de Go First contre Pratt & Whitney (P&W) après qu’un organe d’arbitrage de Singapour a annulé une ordonnance antérieure.
Go First avait poursuivi P&W dans une ordonnance fédérale américaine en avril, demandant à un juge d’exiger que l’entreprise se conforme à ce qui avait été une décision provisoire du Centre d’arbitrage international de Singapour (SIAC).
En mars, la compagnie aérienne avait déposé une demande auprès de la SIAC, alléguant que des PW1100G défectueux l’avaient obligée à immobiliser la moitié de ses 54 avions de la famille A320neo.
La SIAC s’est d’abord rangée du côté de la compagnie aérienne. Dans des décisions provisoires en mars et avril, il a ordonné à P&W de fournir à Go First quelque 90 moteurs PW1100G de rechange cette année.
Mais le 27 juillet, la juge américaine Laura Hatcher a rejeté la plainte de Go First après avoir appris qu’un tribunal de la SIAC avait annulé ses décisions provisoires. Hatcher qualifie la poursuite de Go First de « sans objet » maintenant que « le tribunal a annulé les récompenses ».
P&W refuse de commenter, affirmant que la commande « parle d’elle-même ». Ni Go First ni son avocat n’ont immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
Le différend concerne ce que Go First prétend être des problèmes importants de moteur PW1100G. La compagnie aérienne a déclaré à la SIAC que les moteurs sont défectueux et sont nettement moins durables que prévu.
De nombreuses autres compagnies aériennes ont signalé des problèmes de durabilité du PW1100G ces derniers mois. Les dirigeants des compagnies aériennes ont également déploré que P&W ne dispose pas d’une capacité de maintenance suffisante pour résoudre les problèmes. Les moteurs fonctionnant dans des régions chaudes et poussiéreuses auraient été les plus touchés.
Les problèmes ont forcé Go First à retirer 510 PW1100G de ses jets, ont dévasté son fonctionnement et l’ont plongé dans des difficultés financières, a déclaré la compagnie aérienne à l’arbitre. Le 2 mai, Go First a suspendu tous les vols et a déposé peu de temps après une mise en faillite.
La décision provisoire initiale de la SIAC exigeait que P&W « prenne toutes les mesures raisonnables » pour envoyer Go First avec 10 moteurs de rechange par mois jusqu’à la fin de l’année, soit quelque 90 au total.
Mais des documents déposés devant un tribunal américain révèlent que ces termes ont depuis changé.
Le 11 mai, P&W a déposé une contestation auprès de la SIAC, affirmant que les ordonnances provisoires dépassaient ses obligations contractuelles envers Go First. P&W a également qualifié Go First de « défaut chronique » et a exprimé des doutes quant à la capacité de la compagnie aérienne à effectuer des paiements sur les moteurs qu’elle envoie au transporteur.
«Il (est) injuste et inéquitable pour (P&W) d’être contraint d’envoyer des moteurs de valeur ou d’effectuer des services de maintenance à une entreprise au bord de l’insolvabilité (et maintenant insolvable) dans des circonstances où il y a une forte probabilité que (P&W) ne le fera jamais. être payé », a déclaré son opposition.
Ces détails ont été inclus dans la décision arbitrale révisée de la SIAC, datée du 5 juillet. P&W a déposé une copie expurgée de ce document auprès du tribunal.
La décision révisée a annulé les conditions précédentes, affirmant que P&W envoyant 90 moteurs à Go First « ne semble pas refléter avec précision les circonstances actuelles et la disponibilité des moteurs ».
Il note également que le plan de redémarrage des opérations de Go First l’oblige à exploiter initialement 26 avions de la famille A320neo. La compagnie aérienne avait demandé « au moins 46 PW1100G de rechange » pour exploiter une telle flotte – une demande que la SIAC qualifie désormais d' »irréaliste ».
La SIAC demande toujours à P&W d’envoyer du matériel à Go First « sans délai », mais les détails concernant cet équipement ont été expurgés.
De plus, la SIAC a maintenant demandé à Go First de s’assurer, en cas de liquidation forcée, que les dettes envers P&W « auront la plus haute priorité dans le remboursement ».
Il y a plusieurs jours, le gouvernement indien a approuvé un plan Go First pour reprendre les vols – si le transporteur obtient le «financement provisoire requis» et prouve sa conformité à la navigabilité. Pendant ce temps, les bailleurs ont cherché à reprendre possession des avions de la compagnie aérienne.
Le 25 juillet, P&W a annoncé une charge de 181 millions de dollars sur ses résultats financiers du deuxième trimestre en raison d’une « insolvabilité d’un client ». La société refuse de nommer le client.
