Un sénateur américain veut enquêter sur une « caractéristique non divulguée » de la porte du cockpit du 737 Max

La sénatrice américaine Tammy Duckworth demande à la Federal Aviation Administration d'examiner pourquoi Compagnies aériennes Alaska les pilotes n'étaient pas au courant d'une caractéristique critique de la porte du cockpit du 737 Max 9 avant l'événement de dépressurisation du 5 janvier sur le vol Alaska 1282.

Le sénateur de l'Illinois, qui préside le sous-comité sénatorial sur la sécurité, les opérations et l'innovation de l'aviation, a exhorté l'administrateur de la FAA, Michael Whitaker, dans une lettre du 4 avril, à « examiner pourquoi les pilotes ne savaient pas que la porte du cockpit du 737 Max 9 était conçue pour s'ouvrir automatiquement. ouvert » si la cabine perd de la pression.

« Cette caractéristique inconnue et non divulguée a fait que l'équipage de conduite a été surpris lorsque l'événement de dépressurisation rapide a provoqué l'ouverture claquante de la porte du cockpit, aspirant une liste de contrôle d'urgence du cockpit et retirant l'un des casques des pilotes », écrit Duckworth à Whitaker. .

« Garder les pilotes dans l'ignorance des fonctionnalités du Max est devenu une habitude chez Boeing », poursuit Duckworth. « C’est la troisième fois que Boeing ne divulgue pas une fonctionnalité du poste de pilotage aux pilotes du 737 Max. C’est dangereux, et la FAA ne doit pas considérer cette dernière omission de manière isolée.

Par exemple, Duckworth souligne que Boeing avait précédemment omis la présence du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), un logiciel impliqué dans deux accidents du 737 Max qui ont tué un total de 346 personnes en 2018 et 2019.

Le manuel de vol du Max 8 omettait de mentionner le MCAS, qui « laissait l'équipage de conduite en alerte ». Lion Air Le vol 610 n'était pas conscient de ce qui forçait son avion à piquer du nez », explique Duckworth.

Elle souligne également des problèmes résolus depuis concernant la façon dont l'ordinateur de vol du 737 Max réagit aux pannes de l'indicateur d'angle d'attaque (AoA).

« Boeing a découvert ce problème (AOA) en 2017, mais a décidé de reporter sa réparation à 2020 – et, d'ici là, de continuer à produire davantage d'avions présentant ce même défaut, en violation supplémentaire de la conception de type du Max 8 – tout en continuant à le cacher. pilotes », dit Duckworth dans sa lettre.

Suite à l'explosion du bouchon de porte en plein vol du 5 janvier qui a placé Boeing sous un examen minutieux de la part des compagnies aériennes, des législateurs et du public, l'avionneur américain a mis à jour son manuel d'utilisation du 737 Max pour inclure « que la porte du cockpit s'ouvre afin d'égaliser ». pression… en cas de dépressurisation rapide de la cabine passagers ».

« Cette fonctionnalité égalise la pression entre le poste de pilotage et la cabine », explique Boeing. « Nous nous engageons à continuer de faire preuve de transparence et de partager des informations avec notre régulateur et nos opérateurs. »

Les conséquences du vol 1282 ont été considérables, notamment le départ prévu du directeur général David Calhoun et la retraite immédiate du patron de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, ce dernier ayant été remplacé par l'ancienne directrice des opérations Stephanie Pope.

L'Alaska a récemment révélé que Boeing lui a versé 160 millions de dollars au premier trimestre en compensation de l'immobilisation du 737 Max 9 d'environ un mois qui a suivi le vol 1282, et qu'elle s'attend à d'autres paiements liés à l'incident à l'avenir.

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