Les enquêteurs américains ont déterminé qu’un seul pilote – au lieu des deux requis – pilotait un avion d’affaires IAI Westwind Astra lorsque celui-ci a atterri longuement et s’est écrasé à l’aéroport nord de Las Vegas.
Les deux occupants du cockpit ont fourni de faux noms après l’accident, mais les enquêteurs ont déterminé par la suite qu’un seul d’entre eux était pilote.
L’avion (N771DX) avait décollé de l’aéroport le 14 novembre 2021 et évoluait dans le cadre du circuit.
Mais après avoir effectué son approche, il s’est posé à 2 000 pieds le long de la piste 30R qui a une longueur d’environ 4 200 pieds.
L’avion a dérapé hors de la piste, traversant la piste non sécante 25/07 et passant sur un ponceau qui a arraché son train avant et son train d’atterrissage principal avant de s’immobiliser, ses ailes ayant été considérablement endommagées.
Les preuves sur le terrain de la FAA des États-Unis soumises au National Transportation Safety Board indiquent que les deux occupants « ont donné de faux noms » au personnel de l’aéroport après l’accident et ont quitté les lieux.
Lorsque la FAA a retrouvé le pilote, il a déclaré qu’il était l’un des deux pilotes sous contrat embauchés pour effectuer un vol de prévente du Westwind, et a affirmé qu’il ne connaissait pas le nom de l’autre pilote. Il a également déclaré que cet autre pilote commandait et était assis sur le siège gauche.
Mais après avoir découvert que l’autre pilote sous contrat se trouvait en Floride à la date de l’accident, la FAA a appris que le deuxième occupant de l’avion n’était pas un pilote mais un passager. L’enquête a finalement permis de déterminer que le passager était un ami de la famille.
Il souligne que le Westwind nécessite un minimum de deux pilotes aux commandes.
Aucune information pertinente n’a pu être obtenue de l’enregistreur vocal du poste de pilotage, qui s’est avéré endommagé, l’enregistrement audio limité étant cohérent avec le fait que l’enregistreur n’avait pas fonctionné avant l’accident.
Les enquêteurs ont été informés que l’indicateur du train avant avait été « intermittent » lorsque le train d’atterrissage était sorti avant l’atterrissage et que l’approche initiale avait été interrompue.
La vidéo de surveillance de la scène montre que l’avion s’est ensuite posé presque à mi-chemin de 30R, avec son train d’atterrissage complètement sorti, mais ses inverseurs de poussée n’ont pas été déployés. L’avion s’est arrêté à près de 1 000 pieds de l’extrémité de la piste.
