Des enquêteurs russes ont indiqué que le manque d’expérience de l’équipage en matière d’atterrissage dans de mauvaises conditions a contribué à la sortie de piste d’un Bombardier CRJ200 à Ekaterinbourg il y a deux mois.
Exploité par UVT Aero, l’avion (RA-67156) était arrivé de Tobolsk le 29 juin.
L’avion a effectué une approche sur la piste 26R avec une visibilité réduite et une pluie légère, avec un vent de travers venant de la droite avec des rafales atteignant 25 kt.
L’agence fédérale russe de régulation du transport aérien Rosaviatsia, dans un bulletin du 16 août, indique que toute la longueur de la piste était mouillée avec jusqu’à 3 mm de précipitations et un coefficient de frottement de 0,45.
Après l’atterrissage, l’avion a roulé le long de la piste mais a viré vers la droite à environ 2 600 m du seuil, s’immobilisant après avoir parcouru 10 m sur l’herbe.
Rosaviatsia évoque une combinaison de « l’utilisation inefficace de la poussée inverse dans des conditions de vent latéral sur une piste mouillée » ainsi qu’une réponse « tardive » pour maintenir le contrôle directionnel.
Il ajoute que l’équipage a « probablement » tenté un freinage asymétrique vers la fin de la course pour tenter de contrer le vent de travers.
Rosaviatsia attribue la situation à « l’expérience insuffisante » du commandant de bord dans la réalisation d’atterrissages dans des circonstances « difficiles » depuis le siège gauche du cockpit.
Bien qu’aucun des 49 passagers et des trois membres d’équipage n’ait été blessé et que l’avion ait échappé aux dommages, le régulateur souligne que huit incidents impliquant des sorties de piste à l’atterrissage se sont produits au cours des sept premiers mois de cette année – contre six pour l’ensemble de l’année 2023.
Rosaviatsia s’était inquiétée, au début de l’année, du nombre d’incidents d’excursions survenant en Russie.
Bien qu’il existe des risques associés à la glace et à la neige en hiver, l’organisme de réglementation précise que le cisaillement du vent et les fortes pluies peuvent entraîner une contamination des pistes en été et en automne, et que des informations sur la prévention des dépassements devraient être intégrées à la formation récurrente des pilotes.
