Avec moins de nouveaux avions en route que prévu, Compagnies aériennes unies offre des congés non payés à ses pilotes.
Le transporteur basé à Chicago a confirmé le 1er avril que la croissance limitée de sa flotte causée par des problèmes de production chez Boeing l'avait incité à réduire « considérablement » ses attentes en matière de vol aux heures cales à cale.
« En raison des récents retards dans les livraisons de Boeing, nos heures de cale prévues pour 2024 ont été réduites et nous proposons à nos pilotes des programmes volontaires pour le mois de mai afin de réduire les effectifs excédentaires », a déclaré la société. « Nous n'avons pas d'autres détails à partager pour le moment. »
Une note adressée aux pilotes de United, examinée par FlightGlobal, indique que « bien que les problèmes de livraison concernent nos flottes de 787 et 737, l'impact affectera également d'autres flottes. »
Les programmes de congés volontaires de United peuvent s'étendre jusqu'à l'été et à l'automne aux États-Unis.
« Alors que nous entrons dans la période de vol estivale… des évaluations continues seront effectuées pour déterminer la poursuite de ces offres volontaires et éventuellement d'autres », indique la note.
United a pivoté sur plusieurs fronts en réponse aux retards persistants dans la certification du 737 Max 10 et aux problèmes étroitement liés de fabrication et de qualité de Boeing. Le mois dernier, le directeur général Scott Kirby a déclaré que le transporteur envisageait l'Airbus A321neo comme remplacement potentiel des Max 10 qu'il a récemment retiré de son plan de flotte.
« Nous avons demandé à Boeing d'arrêter de construire des Max 10 pour nous et de construire des Max 9 », a déclaré Kirby. « Si et quand les Max 10 seront certifiés, nous les reconvertirons en Max 10. »
La grande compagnie aérienne américaine attend plus que 100 livraisons d’avions Boeing en moins en 2024 que prévu contractuellement. Dans un dossier réglementaire du 29 février, United a déclaré qu'elle prévoyait désormais que Boeing lui livrerait 63 avions en 2024, au lieu des 165 qu'elle pensait auparavant arriver cette année.
Pression des PDG de United, Compagnies aériennes Alaska, Compagnies aériennes américaines et Compagnies aériennes du sud-ouest aurait été pris en compte dans la récente refonte de la direction de Boeing, qui entraînera le départ du PDG David Calhoun fin 2024.
L'ancien directeur de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, a déjà démissionné, remplacé par Stephanie Pope, dirigeante de longue date de l'entreprise.