United Airlines s’est prononcée contre la demande de Delta Air Lines au gouvernement américain pour une « flexibilité de passerelle » pour les vols vers Tokyo Haneda depuis les États-Unis.
Le transporteur basé à Chicago a déclaré le 8 mai dans un dossier au Département américain des transports (DOT) que la demande de son concurrent est un « plan intéressé » qui n’est « clairement pas dans l’intérêt public ».
« Le département devrait rejeter le dernier programme intéressé de Delta pour un » programme pilote « sans précédent et non testé pour une flexibilité » limitée « de la passerelle à Tokyo Haneda, tout comme le département a rejeté les demandes antérieures de Delta et d’autres concernant la flexibilité de la passerelle, et devrait continuer à utiliser son propre jugement impartial dans l’attribution des droits sur la base d’une évaluation complète et complète des avantages publics », écrit le transporteur.
La semaine dernière, Delta Air Lines a demandé au gouvernement américain d’assouplir les règles relatives aux créneaux horaires pour les vols entre les États-Unis et l’aéroport international Haneda de Tokyo en raison d’un environnement de demande « fondamentalement modifié ». Le transporteur basé à Atlanta a déclaré dans son dossier DOT le 1er mai que les hypothèses de demande pour diverses routes en provenance des États-Unis ne sont « plus valides » dans l’ère post-Covid-19, et « doivent être réévaluées et affinées pour aligner la capacité sur la réalité. demande ».
La compagnie aérienne détient des créneaux pour desservir Haneda depuis sept villes américaines : Atlanta, Los Angeles, Seattle, Détroit, Minneapolis-St Paul, Portland et Honolulu. Delta affirme que la demande sur ces routes n’a récupéré que 64% ou moins. Au premier trimestre de 2023, elle a opéré des vols vers Haneda à partir des quatre premières de ces villes seulement.
La pandémie mondiale, dit-il, « a considérablement modifié le paysage concurrentiel » sur les vols entre les États-Unis et la capitale japonaise.
American Airlines a déposé le 2 mai une brève réponse au DOT à l’appui de la proposition.
« En tant que détenteur actuel de créneaux US-Haneda, American soutient l’allégement demandé », écrit American. « Permettre une prise de décision flexible et basée sur le marché pour le service US-Haneda est justifié dans l’environnement de demande actuel. »
« La flexibilité de la passerelle pour un maximum de deux paires de créneaux actuels créerait des avantages publics en permettant à tous les opérateurs participants d’adapter leurs réseaux aux conditions évolutives de ce marché conformément aux principes Open Skies », ajoute American.
IMAGE IRRÉALISTE
Mais United rejette totalement cette prémisse. La compagnie aérienne affirme que Delta brosse un tableau irréaliste de l’environnement de la demande entre les États-Unis et le Japon. United dit qu’il ne voit aucun problème avec la demande de passagers post-pandémique sur ses vols vers le Japon après la levée par ce pays de toutes les restrictions de voyage liées à Covid-19 plus tôt cette année.
« Malgré les défis intenses, les voyages entre les États-Unis et le Japon rebondissent et l’accès à des marchés comme Haneda devrait être axé sur les clients », déclare Josh Earnest, directeur des communications de United. « La demande de billets d’avion pour le Japon est déjà récupérée à 73 %, ce qui est supérieur à la moyenne si l’on considère la reprise d’autres destinations internationales long-courriers. »
United soutient que Delta n’a pas l’intention d’exploiter réellement certaines de ses paires de vols proposées vers le Japon, en ce sens qu’elle a tarifé les tarifs aériens bien plus élevés que ses concurrents américains. Par exemple, selon le site Web de Delta, le billet aller-retour le moins cher dans la cabine principale du vol direct prévu par la compagnie aérienne de Portland à Tokyo à la mi-novembre est actuellement proposé à 10 668 $.
« Il semble que Delta n’espère pas lancer le service Portland-Haneda cet automne », a déclaré le vice-président de United pour la réglementation et la politique, Steve Morrissey. « En fait, il est assez évident qu’ils espèrent ne pas vendre de billets pour Portland et Haneda à ce prix. »
« Ils ont déjà essayé ce type de schéma », ajoute-t-il.
« S’ils ne vont pas voler sur les routes qui leur ont été attribuées, ils devraient le dire, afin que d’autres compagnies aériennes, y compris United, puissent concourir pour l’opportunité de le faire », ajoute Earnest.
En plus des trois transporteurs traditionnels, Hawaiian Airlines exploite également des vols directs quotidiens entre sa base d’attache d’Honolulu et Haneda. Hawaiian n’a jusqu’à présent pas pesé sur la proposition de Delta.
« United exhorte le département à rejeter la requête de Delta et à continuer de veiller à ce que les efforts acharnés du département pour obtenir des créneaux horaires Haneda et maximiser leur utilisation ne soient pas gaspillés », déclare United dans le dossier. « United pousse également le département à rejeter la réponse » moi aussi « d’American, dont le texte d’une demi-page montre clairement qu’American n’a accordé aucune considération sérieuse à la question. »
« Si Hawaiian dépose également une plaidoirie qui contredit un précédent de longue date du département, United s’oppose désormais officiellement à Hawaiian », ajoute la compagnie aérienne.
Selon les données des réseaux Cirium, ANA est actuellement le plus grand opérateur de liaisons entre les États-Unis et Haneda – 585, vers huit villes américaines. Japan Airlines dessert six villes américaines depuis Haneda avec 441 vols réguliers ce mois-ci. Les trois transporteurs américains combinés ont prévu environ 800 liaisons directes entre leurs hubs américains et Tokyo Haneda.
