United Airlines s’attend à recevoir de Boeing 102 appareils neufs en moins en 2024 que prévu contractuellement, obligeant la compagnie aérienne à recalculer son plan de flotte et ses attentes de livraison pour les années à venir.
Le transporteur basé à Chicago a déclaré dans un document déposé le 29 février auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis qu’il comptait désormais sur le constructeur américain pour lui livrer 63 avions en 2024, au lieu des 165 sur lesquels il tablait auparavant.
Selon United, ces retards de livraison constituent un risque majeur pour sa capacité à exécuter son initiative de transformation de flotte « United Next » et pour son fonctionnement global.
Ces retards surviennent alors que Boeing est confronté à de nombreux problèmes de qualité concernant son 737 Max, pour lesquels la Federal Aviation Administration a mis le constructeur en demeure. United, pour sa part, a déclaré qu’il cherchait des moyens d’atténuer l’impact d’une diminution du nombre de nouveaux avions à réaction, par exemple en s’appuyant davantage sur d’autres types et en retardant les retraits d’avions.
« Si (United) n’est pas en mesure d’acquérir des avions supplémentaires à des prix acceptables auprès de Boeing ou d’Airbus, ou si Boeing ou Airbus ne parvient pas à livrer les avions dans les délais… ou à fournir un support adéquat pour ses produits, y compris en ce qui concerne les avions soumis à une garantie ferme. « Avec les commandes dans le cadre de notre plan United Next, les opérations de l’entreprise pourraient être affectées de manière significative et négative », déclare United.
Les contrats d’achat de United avec Boeing prévoient que la compagnie aérienne accueillera 80 nouveaux 737 Max 10 dans sa flotte en 2024, 71 en 2025 et 126 dans les années suivantes jusqu’en 2033. United a désormais supprimé tous ces chiffres de son plan de flotte, déclarant : « En raison En raison du retard dans la certification du 737 Max 10, nous ne sommes pas en mesure de prévoir avec précision le délai de livraison prévu ».
United prévoit que ces problèmes persisteront « au cours des deux prochaines années » et « pourraient avoir un impact sur notre situation financière, nos résultats d’exploitation et nos flux de trésorerie ».
Selon les données des flottes Cirium, United exploite une flotte de 737 Max de 164 personnes, dont 85 Max 8 et 79 Max 9.
La compagnie aérienne s’attendait à recevoir 43 Max 8 supplémentaires cette année, mais a maintenant réduit ce nombre à 37, et six autres d’entre eux devraient désormais être livrés en 2025.
Pour le modèle Max 9, 34 ont été contractuellement convenus pour une livraison à United en 2024. La société s’attend désormais à en recevoir 19 cette année et 15 l’année prochaine.
United mise sur le 737 Max 10 de Boeing, toujours non certifié, et a commandé 277 exemplaires de la plus grande variante de la famille Max.
Boeing a déclaré depuis longtemps qu’il s’attend à ce que le Max 10 soit certifié après avoir certifié la plus petite variante, le Max 7. Mais les deux types sont très retardés, et cette année, Boeing a révélé qu’il lui fallait encore un an pour obtenir la certification du Max 7 en raison d’un anti requis. -Refonte du système de glace – un retard laissant la chronologie du Max 10 plus floue.
Pendant ce temps, la production par Boeing de ses deux modèles Max certifiés – Max 8 et Max 9 – a considérablement ralenti ces dernières semaines en raison d’un nouvel audit de qualité de la FAA.
AUTRES RETENUES
Les dates de livraison du 787 Dreamliner de United ont également légèrement changé. La compagnie aérienne s’attendait auparavant à recevoir huit gros-porteurs en 2024 et 18 l’année prochaine, mais prévoit désormais d’en acquérir sept cette année et 18 en 2025. Les 125 787 restants en commande auprès de Boeing seront probablement livrés après 2025, a indiqué la compagnie aérienne.
United s’attend également à ce qu’Airbus soit en retard dans ses livraisons, mais dans une moindre mesure.
Auparavant, la compagnie aérienne prévoyait de recevoir 26 A321neo cette année, 38 en 2025 et 62 entre 2025 et 2033. Désormais, elle prévoit d’en recevoir un de moins en 2024, 24 l’année prochaine et 77 les années suivantes. Les 50 A321XLR en commande de United ont également été reportés à des dates de livraison ultérieures, la société affirmant désormais que la grande majorité d’entre eux rejoindront la flotte après 2025.
Plus tôt ce mois-ci, le directeur financier de United, Mike Leskinen, a déclaré aux investisseurs que la société était « profondément déçue » par les retards de livraison de Boeing et qu’elle s’appuierait sur « davantage d’avions Max 9 et A321 » pour remplir ses engagements en matière de capacité. Il prévoit également de « prolonger la durée de vie » de certains avions.
Boeing continue de se débattre avec des problèmes de qualité et de sécurité, qui ont encore une fois été mis en évidence après un accident survenu début janvier qui a conduit la FAA à immobiliser temporairement les Max 9 avec des bouchons de porte au milieu de la cabine – 171 avions au total dans le monde.
Cet incident impliquait l’explosion en vol d’un bouchon de porte sur un 737 Max 9 d’Alaska Airlines, provoquant une décompression rapide. Les pilotes ont pu atterrir et aucun passager ni membre d’équipage n’a été gravement blessé. United a annulé des centaines de vols alors que ses Max 9 subissaient des inspections.
