Pour ceux qui rêvent de posséder leur propre flotte de réfugeurs aériens, l’opportunité d’une vie est sur le point de fermer.
Le Pentagone vend dix de ses pétroliers à la retraite Boeing KC-10 en vente aux enchères, avec des enchères qui fermeront le 6 mai.
Chacun des TriJets est inscrit à la vente par l’US General Services Administration avec un prix d’offre minimum de 500 000 $. Depuis le 5 mai, un seul des avions a reçu plus d’une seule offre.
Cependant, toute personne désireuse de lancer un service de tanking privé devra faire des investissements importants au-delà du simple prix de vente. Chacun des KC-10 est répertorié avec seulement deux des trois moteurs GE Aerospace CF6 de l’avion et de manière critique sans le boom de ravitaillement inclus.
« Cet avion est dans un état non volant, et il n’est pas conforme aux exigences de la FAA applicables », la description de la vente aux enchères GSA pour chaque note de jet.
Les données des flottes de la société d’analyse aéronautique CIRIUM indiquent que les numéros de queue des avions répertoriés dans l’âge d’enchères de 37 à 44 ans.
L’US Air Force retiré son dernier KC-10 en septembre 2024, alors que le service étend les étendues de l’ère de la guerre froide en faveur de la conception de pétroliers KC-46 de Boeing à 767.
Après être entré en service en 1981, l’Air Force a commencé à prendre sa retraite KC-10S en 2020, en déplaçant la flotte pour fournir une source de pièces de rechange pour les avions qui sont restés en service. Des jets de bouchée ont été transportés vers le célèbre avion «Boneyard» à Davis-Monthan AFB en Arizona pour un stockage à long terme.
La vente aux enchères GSA répertorie Davis-Monthan comme emplacement pour tous les 10 extensibles en vente.
Bien que la fabrication de difficulté en ligne de KC-10S déposée nécessiterait des investissements privés importants, au moins un chiffre de premier plan demande exactement cela.
« Pendant trop longtemps, nous avons traité notre entreprise de ravitaillement aérienne comme une réflexion après coup – retirant lentement le KC-10, étendant le KC-135 au-delà de ses limites et attendant que le KC-46 se développe en toute sa capacité après des années de tâches industrielles », a déclaré le général de la retraite de l’USAF Mike Minihan.
En tant qu’ancien chef du commandement de la mobilité aérienne, Minihan a supervisé la flotte de pétroliers et de transports de fret de l’USAF. En uniforme, le général quatre étoiles a été un défenseur précoce et vocal pour étendre la capacité de tanking aérienne des États-Unis.
Minihan a poussé l’armée de l’air Pour faire entrer le KC-46 dans le service opérationnel, malgré de nombreux revers d’ingénierie et de production qui ont tourmenté le programme Boeing. Le dérivé de 767 Certification reçue Pour le service complet de première ligne en 2022, sous la surveillance de Minihan.
Désormais un principe principal avec le conseil stratégique des conseillers Pallas, Minihan plaide pour les 10 extensibles énumérés pour que les enchères soient transférées à une société américaine offrant aux services de ravitaillement aérien contractuels, qualifiant la vente de «possibilité de génération unique pour étendre et renforcer la capacité de ravitaillement commercial de l’Amérique».
«Le processus d’enchères actuel ne privilégie pas le maintien de ces pétroliers en Amérique ou ne les gardait pas du tout comme des pétroliers», explique Minihan. «Les entités étrangères et les sociétés de ferraille peuvent soumissionner.»
L’ancien pilote de Lockheed Martin C-130 soutient que les KC-10 devraient être transférés à des opérateurs privés, en échange des entreprises fournissant des services de ravitaillement aériens dédiés au Pentagone.
Cela augmenterait la capacité des pétroliers de Washington «à aucun coût d’approvisionnement supplémentaire», soutient Minihan.
En tant que commandant de la mobilité aérienne, Minihan a approuvé la toute première utilisation de l’USAF de ravitaillement contractuel en 2023. mission inaugurale Dans SAWE US Aviation Services, le fournisseur de services, Metrea, compose un rivet joint de Boeing RC-135 et Boeing E-3 Sentry lors d’exercices réguliers sur le Nevada connu sous le nom de Hunter Resolute.
L’US Navy and US Marine Corps a utilisé des services de ravitaillement aérien commercial pendant plusieurs années avant que l’Air Force n’adopte la pratique.
Metrea offre un portefeuille tentaculaire de services, notamment des renseignements aéroportés, de la surveillance et de la reconnaissance, une formation tactique en hélicoptère, un transport spécial de mobilité et des services MRO.
La commande américaine Air Systems a un contrat actif avec Metrea for Services à l’appui du Pentagone et de ses partenaires à l’étranger. La division de mobilité stratégique de l’entreprise basée à Temecula, en Californie, fournit des services de ravitaillement aériens avec une flotte de pétroliers Boeing KC-135R.
Cette flotte a commencé avec quatre Stratotankers achetés à Singapour en 2020.
La métrise a suivi cette acquisition par achat L’ensemble de la flotte de pétroliers de Boeing de l’Air Force en 2024. L’accord a vu 14 des pétroliers KC-135 de la France transférés à la métrise, y compris les variantes C-135FR et C-135RG. La société a refusé de révéler le prix d’achat.
Metrea n’a pas répondu à une demande de commentaires concernant la vente aux enchères KC-10 et si elle prévoit de participer. La préférence de l’entreprise pour une flotte de type unique en fait peut-être un candidat improbable.
Cependant, l’un des concurrents de l’entreprise a une préférence connue pour le KC-10.
Les services de ravitaillement Omega Air, basés à Virginie, exploitent une flotte mixte de KDC-10 et KC-707, avec CIRIUM répertoriant deux exemples de chaque type de service avec la société. L’inventaire d’Omega comprend également un KDC-10 et un seul KC-707 en stockage, suggère le CIRIUM.
Oméga acquis deux Les KDC-10 de la Royal Netherlands Air Force en 2019 en 2019. La société a obtenu son premier exemple DC-10 de Japan Airlines en 2006, convertissant l’anirlieur commercial en un pétrolier et recevant une certification de navigabilité de l’USN en 2008.
L’un des KDC-10 d’Omega a récemment achevé un vol de ravitaillement avec un transport de Boeing C-17 de l’USAF le 10 avril, le premier cas impliquant ces types d’avions, selon l’Air Force.
En 2024, un Omega KDC-10B surmonté L’un des bombardiers stratégiques B-52 de l’USAF, un autre en premier.
Notamment, le KDC-10B impliqué dans la rencontre C-17 dispose d’un capteur électro-optique pour contrôler la flèche de transfert de carburant, similaire au système de vision à distance installé dans le KC-46 qui a généré de nombreux défis pour Boeing.
Les trois KDC-10 d’Omega sont tous âgés de plus de 46 ans, selon les données du CIRIUM, ce qui fait que l’extenseur du gouvernement américain offrant une proposition potentiellement attrayante, du moins pour les pièces de rechange.
L’entreprise n’a pas répondu à une demande de commentaires.
La vente aux enchères KC-10 se termine à 10h10, heure centrale américaine, le 6 mai.
