La compagnie aérienne low-cost d'Europe centrale Wizz Air comptait 45 avions de la famille Airbus A320neo immobilisés, soit environ 20 % de sa flotte, à la clôture de son exercice le 31 mars, résultat des inspections des moteurs Pratt & Whitney.
La compagnie aérienne ajoute que 40 groupes motopropulseurs PW1100G de rechange l'aident à faire face au programme de retrait des moteurs.
Mais il n’a pas modifié ses hypothèses précédentes en ce qui concerne l’impact global.
Wizz Air a divulgué le chiffre de l'immobilisation en dévoilant un retour à la rentabilité pour l'ensemble de l'année avec des attentes d'un excédent net de 350 à 370 millions d'euros (375 à 395 millions de dollars).
Le transporteur attribue cela à une « demande soutenue » pour le transport aérien au cours de l'année – avec une tarification plus forte qui a généré des revenus autour de 5,05 à 5,1 milliards d'euros, malgré des revenus accessoires « plus faibles » – tandis qu'une « gestion active » des problèmes techniques et géopolitiques a modéré les dépenses. .
Wizz Air maintient ses prévisions de capacité stable pour le premier semestre et l'année complète en cours.
Mais il affirme que ses « échanges sont positifs » pour la saison d’été 2024, avec des prix et un coefficient d’occupation supérieurs à ceux de l’année dernière.
Il prévoit d’augmenter les marges d’exploitation et la trésorerie opérationnelle, tout en réduisant davantage la dette, au cours de l’exercice 2024-25.
« Malgré (les perturbations), le trafic a augmenté de manière constante tout au long de l'année et Wizz Air a renoué avec la rentabilité en (2023-24) », a déclaré le directeur général Jozsef Varadi.
« Cette performance témoigne de notre modèle opérationnel robuste et agile qui nous permet de résister aux pressions, tout en contrôlant les coûts et en maintenant une concentration constante sur la croissance. »
Wizz a pris livraison de 39 Airbus A321neo supplémentaires au cours de l'année, portant sa flotte globale au 31 mars à 206 appareils.
