L’organisme commercial Airports Council International (ACI) a doublé ses avertissements selon lesquels les tarifs aériens «excessifs» – au lieu des redevances aéroportuaires, qui ont récemment été à nouveau critiqués par les compagnies aériennes – menacent la reprise du transport aérien.
Le directeur général de l’ACI Asie-Pacifique, Stefano Baronci, a signalé « l’augmentation alarmante » des tarifs aériens en Asie-Pacifique. Les tarifs aériens internationaux, en particulier, ont connu une augmentation de 50 % au cours du trimestre de septembre à décembre 2022, par rapport à la même période en 2019 avant la pandémie.
Dit ACI: « De manière inattendue, au premier trimestre 2023, malgré une augmentation progressive du trafic, les tarifs aériens intérieurs ont continué d’augmenter sur plusieurs de ces marchés, notamment l’Inde, l’Indonésie, l’Arabie saoudite, la Corée du Sud et le Japon, ne diminuant que légèrement sur les vols internationaux. itinéraires. »
Il a constaté que les prix du carburant et l’inflation étaient les principales causes de l’augmentation des tarifs aériens
Les commentaires de l’ACI interviennent une semaine après que la compagnie aérienne IATA a critiqué le secteur aéroportuaire pour les frais. Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, qui s’exprimait lors de l’assemblée générale annuelle de l’IATA à Istanbul, a pris pour cible des « exemples graves » d’aéroports et d’ANSP « transférant les coûts de leur inefficacité » aux compagnies aériennes.
Pour sa part, ACI Asie-Pacifique affirme que les redevances aéroportuaires « n’auront probablement pas d’impact en cascade majeur sur les tarifs aériens », car elles représentent moins de 4% de la base de coûts des compagnies aériennes.
Baronci note également que les quelques aéroports qui ont augmenté leurs redevances « l’ont fait nettement en dessous des niveaux (de l’indice des prix à la consommation) après COVID sur les marchés nationaux et internationaux ».
Il ajoute : « Contrairement aux compagnies aériennes, les exploitants d’aéroports n’ont pas le privilège de fixer des redevances aéroportuaires capables de couvrir l’intégralité du coût du service. Et ce n’est pas seulement parce que leurs prix sont fortement réglementés, mais aussi parce que des facteurs liés au marché, tels que la concurrence et/ou une puissance d’achat dominante exercée par les compagnies aériennes, les empêchent de le faire.
ACI souligne également que les compagnies aériennes « capitalisaient sur une faible concurrence et une demande refoulée » pour augmenter leur rentabilité. Cela contraste avec les aéroports, qui « continuent à fournir des services améliorés aux passagers malgré d’importantes dépenses d’exploitation et d’investissement ».
Baronci exhorte également les compagnies aériennes à « appliquer une tarification équitable qui soutient la reprise et protège les intérêts des consommateurs ».
Il ajoute : « Un déséquilibre entre l’offre et la demande ne doit pas être exploité par les compagnies aériennes au détriment des clients en restreignant la capacité, en particulier internationale qui est un moteur clé de la croissance sociale et économique et une source majeure de revenus pour le secteur aéroportuaire.
C’est la deuxième fois en moins de trois mois que l’ACI met en garde contre des tarifs aériens exorbitants menaçant la reprise. Dans une perspective de l’industrie publiée en mars, le groupe a également averti que les aéroports étaient toujours dans le rouge, malgré le retour lent de la rentabilité de leurs homologues aériens.
Dans sa dernière déclaration, l’ACI déclare : que les exploitants d’aéroports – en particulier ceux de l’Inde, de la Thaïlande, du Japon et de la Chine continentale – ont continué à enregistrer un EBITDA négatif, même si les principaux transporteurs de la région, comme Singapore Airlines et Qantas, ont enregistré des bénéfices records .
