Le transporteur à bas prix Ryanair s’attend à ce que sa flotte soit à court de jusqu’à 10 Boeing 737 Max 8-200 pour l’horaire de pointe de l’été, en raison de l’interruption des livraisons de ce type de l’avionneur américain.
La compagnie aérienne avait précédemment indiqué qu’elle s’attendait à un déficit de capacité à court terme, car elle avait annoncé son intention de commander jusqu’à 300 737 Max 10 au début du mois.
Il dit que sa flotte Max sera en deçà pour juin et juillet.
« Pour faciliter Boeing et pour aider leur reprise des livraisons prévues (Max) cet automne, nous prendrons livraison des avions jusqu’en juillet, et peut-être en août », a déclaré le directeur général du groupe, Michael O’Leary.
« Nous espérons et prévoyons que Boeing se remettra rapidement de ce récent retard afin de minimiser son impact sur la croissance et la rentabilité de notre trafic (2023-24). »
Il a reçu 98 Max 8-200 au cours de l’année 2022-23, qui s’est terminée le 31 mars, portant sa flotte globale à 537 appareils.
Ryanair a encore 110 Max 8-200 en commande, dont les livraisons doivent se terminer fin décembre 2024, et O’Leary dit que ceux-ci offrent une «prime de croissance» à la compagnie aérienne au cours des prochaines saisons estivales, car la capacité en Europe est susceptible d’être contraint pendant «au moins quatre ans de plus» par les retards de livraison des gros avions.
Ryanair a réalisé un bénéfice net de 1,43 milliard d’euros (1,55 milliard de dollars) pour l’ensemble de l’année 2022-23 et a maintenu les pertes du quatrième trimestre – sur la période hivernale – à 154 millions d’euros.
La compagnie aérienne attribue cette performance à une « forte » reprise du trafic, à des tarifs plus élevés et à une couverture « avantageuse » du carburant.
Le chiffre d’affaires a atteint 10,8 milliards d’euros alors que le nombre de passagers a augmenté à 168,6 millions avec un coefficient d’occupation moyen de 93 %.
Ryanair vise une augmentation de 10% du nombre de passagers à 185 millions pour 2023-24. Mais il indique que les retards dans les livraisons de Max 8-200 pourraient pousser une partie de la croissance dans la seconde moitié « à plus faible rendement ».
Il s’attend à ce que les dépenses en carburant augmentent de plus d’un milliard d’euros cette année, et ajoute que la restauration des salaires, l’augmentation des ratios d’équipage et d’autres coûts ne seront « pas entièrement compensés » par les livraisons de Max 8-200 au premier semestre – bien que la demande estivale soit les tarifs « robustes » et les tarifs de pointe sont en avance sur les niveaux de l’an dernier.
Alors que Ryanair a près de 15% des besoins en carburant non couverts et que les calendriers de livraison des avions restent incertains, O’Leary se dit « prudemment optimiste » que les revenus de l’année entière augmenteront suffisamment pour couvrir la facture de carburant tout en permettant au transporteur de générer un » amélioration modeste du bénéfice.
