Viasat et Inmarsat sont « prêts à être une seule famille » après l’achèvement tant attendu de l’acquisition de son rival par le premier, et travaillent sur un calendrier de 100 jours pour intégrer les deux entreprises en un seul fournisseur de communications par satellite de la taille d’un mammouth.
S’adressant exclusivement à Flight Daily News avant l’Aircraft Interiors Expo 2023, le directeur commercial de Viasat pour la mobilité mondiale, Meherwan Polad, et le président de l’aviation d’Inmarsat, Niels Steenstrup, ont déclaré qu’il s’était écoulé « 18 longs mois » entre l’annonce initiale de la transaction prévue et enfin le scellement. l’accord le 31 mai.
« Nous n’avons pas pu nous engager les uns avec les autres avant mercredi dernier », explique Steenstrup, ce qui signifie que de nombreuses décisions sur la manière dont l’entité combinée fonctionnera ne sont prises que maintenant.
Viasat, basé en Californie, et Inmarsat, basé au Royaume-Uni, sont restés de féroces rivaux sur le marché de la connectivité en vol tandis que le projet d’acquisition était examiné par les régulateurs. Ils « travaillent désormais frénétiquement sur un calendrier d’intégration de 100 jours », ajoute Steenstrup.
Des mises à jour sur l’équipe de direction de Viasat seront fournies au cours de cette période de 100 jours, bien que la société ait confirmé qu’elle continuerait d’être dirigée par Mark Dankberg en tant que président-directeur général et Guru Gowrappan en tant que président.
À court terme, pour les compagnies aériennes clientes existantes, ce sera « comme d’habitude » avec « le même excellent service » de la solution IFC de Viasat et du service GX Aviation d’Inmarsat, déclare Steenstrup.
« Avec le temps, ils obtiendront quelque chose de mieux que l’un ou l’autre », promet-il. Entre eux, Viasat et Inmarsat ont 19 satellites dans l’espace couvrant les bandes Ka, S et L, avec 10 autres à venir. Ils comptent plus de 60 compagnies aériennes clientes et leurs systèmes sont installés sur plus de 3 000 avions.
« Notre objectif est d’utiliser tous ces satellites et tous les réseaux », déclare Polad, ajoutant que les compagnies aériennes devraient « surveiller cet espace » pour plus de détails sur les solutions, qui devraient être clarifiées « sous peu ».
L’objectif de Viasat est de s’assurer que le processus de fabrication d’avions déjà équipés des systèmes IFC individuels des deux sociétés compatibles avec les actifs de l’entité nouvellement combinée se déroule sans heurts.
« Ce qu’ils ont (installé) va continuer à fonctionner et nous allons tout faire pour nous assurer que le chemin vers les mises à niveau et les réseaux combinés est aussi simple et transparent que possible », note Steenstrup.
Il souligne que les partenaires de distribution GX d’Inmarsat « ne devraient pas s’inquiéter » du rachat de la société basée à Londres par Viasat, qui vend sa solution IFC directement aux compagnies aériennes, notant que « nous sommes proches de nos partenaires ».
La nouvelle de l’acquisition a été « extrêmement bien accueillie » par les compagnies aériennes clientes existantes, déclare Polad. Il ajoute que les compagnies aériennes ont « demandé à plusieurs reprises » dans le passé si les deux sociétés satellites pouvaient combiner leurs actifs.
Tous les services IFC à l’avenir porteront la marque Viasat.
